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這二天在 LINE 的 SUBARU 群又遇上有人討論 EVO vs IMPREZA
若有所思… 無法言表…

雖然我喜歡 SUBARU,迷戀 IMPREZA
但確實,EVO 這是完全不同檔次的車

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改了50萬的 GD,大概,我說大概,可以接近原廠小銀的操駕路感

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勿噴,但我心中,EVO比較像是同級中的王者

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後雨刷它不動的那一天

一開始以為後雨刷掛點,拆了一輪檢測單體作動正常
只好順便把它分解結合小保養,同時也開始思考其它問題點的可能性

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同道中人

在谷哥搜尋LEGACY、後箱、線路、異常
我們可以發現,即便台灣這車不多,但在這世上,跟你同病相憐的,大有人在
這肯定要算上通病再一筆

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LegacyGT.com - Wagon gate does not lock

LegacyGT.com - Wagons beware - tailgate electricals

沒有最慘只有更慘

主要的異常段在後箱蓋合的線把彎折處,所網上的病例來看
就是線把材料不及格造成的,把它歸究在環保材質也解釋的通
但連銅線都斷的這麼徹底,我個人還是比較傾向佈線設計不良,饒折的角度或許太大了點

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接接補補又三年

外國人比較要求,有不少人整把線重新接過
我是比較懶,斷幾條就補幾條,個人是這麼想,車後箱都開開關關這麼久了,如果是應力的影響,現在沒斷的,我賭它還能活上好多年
在補上斷的這幾條線後,後雨刷好了、尾箱室內燈好了、收音天線?感覺也好了
良心建議,各位只要遇上在後箱上的電系異常,後燈、後雨刷、天線、電動鎖這類的問題
在查修上,可以把線路放在優先考量,畢竟,十台大概有八台斷
另外二台,是車主還沒發現,我想。

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前些陣子一側的HID點燈後有時會出現閃爍
按照標準程序谷哥教學
左右進行了交換,確認了大概只是HID燈泡陽壽已盡
雖然心有不干,必竟這組燈泡才用不到十年,攸關行車安全,還是得處理

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便宜的燈管很多,對於這台用來日常接送一家大小的主力號,還是咬牙選了稍為有品牌的燈管
並不是迷思,只是過往的經驗告訴我們,便宜的HID燈管,看的是人品
在重要的車上,咱不去賭它

靈異現象的開始

新燈管換上後,它確實心情好了幾天,不過也就幾天…
副駕側有時會發生無法點亮的狀況,多轉幾次會點的起來,只要亮燈,就一路正常

抽空把左右燈管再交換了一次,頭幾天還是會發生在副駕側
尋思著安定器是不是剛好也壞了,或是它才是打壞了原本燈管的原兇

但後來駕駛側也開始會點不起來,而且頻率愈來愈高
右邊不亮的機率約1 / 5、左邊好一點,大概1 / 10
二邊都不亮也會遇到,機率跟我中200塊發票差不多

大家要知道,那個年代的車子用料,二邊安定器要同時壞掉,是很難很難的
所以直覺案情並不單純

抽絲撥繭 碎落一地

即然它壞的徹底,反而更好查修
基本已經確認供電、接地正常,而在幾次插拔交換的過程中
可以觀察到不良現象愈發嚴重,讓我們把焦點放回高壓頭
顯而易見的,它狀況並沒有很好
長期的高溫工作,座底材質基本上熔毀裂變,取出中心絕緣圈,中芯電極已經非常遭糕

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這是Legacy BP HID後期總成件,高壓頭與安定器是一體件,很多日系車共用,多數修理廠會要你一起換
副廠件一邊大概千來塊,原廠件的報價我不想聽

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這幾次的排查確認原廠安定器還很健康,那個年代的零件,品質確實可以
在省錢省事的最高指導原則下,我們只處理更換這個高壓頭,D2S型號,俗稱大紅頭/大銀頭
蝦皮搜一下,幾十到幾百一顆都有,品質設計好壞,自行評量
標規AMP頭或裸線無所謂

D2s大紅頭的價格推薦 - 2023年11月| 比價比個夠BigGo

底下有篇網路教學可以看到同款的總成,內部拆解後,只是簡單的正負電焊點
如果大燈總成已拆下,我比較傾向開盒用焊的來接線更換新頭

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(分享) HID安定器改裝 35W TO 65W (可調式)

D2S高壓線頭附上AMP接頭,簡單的接線,半小時內搞的定

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剪下來的線頭,稍加把玩,除了中心電極損壞,側邊的接地簧片,已經鬆動,輕輕一拿就能分離,看起來也只是插PIN固定

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意外收獲

當然,換完接頭後,點燈就回復正常了
讓人驚奇的是,HID的整體亮度提昇很多,肉眼檢視可能有5~10%的提升
耐用度只能待時間來驗証,但如果我再遇到其它的老車HID燈具要處理,高壓頭我可能會是我替換的選項之一

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HID vs LED

我比較偏好HID的光源,感覺溫暖,而且點燈的預熱讓人有點小儀式感
只是LED是趨勢,什麼省電特性就不提了,現實就是它設計簡單,便宜到爆
如果再來真遇上了安定器掛點,我應該還是會換成LED

原廠HID大燈要改LED大致有二種,車用電源一般型 / 對應HID 安定器供電型
一般型,要改線,BYPASS原有的安定器,接線稍為麻煩點
HID對應型,直上原廠的D2S供電頭,缺點顯而易見,安定器掛點,它也不會亮,一般老車不建議,畢竟安定器隨時也會離你而去

雖然說目前的驗車,行照有備註光型的車,它不太會理你是HID或LED
但我一直認為二者的發光源不同,魚眼及反射鏡的設計也會不同
專款專用還是比較合理的,HID魚眼的車型要替換,可能還是要實裝LED測試,看一下與HID魚眼的匹配光型合不合適

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#Legacy #Outback #大燈 #頭燈 #HID #D2S #大紅頭 #Subaru #安定器

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Subaru Factory Service Manuals (FSM) - Every Model - USDM/EU (sl-i.net)

單純搬運工

Welcome SLi members to one of the most thorough cataloged Factory Service Manual collections available for download. Much time and effort has gone towards organizing these files so please be reasonable when choosing your files for download. Abusing these third party cloud hosting services only hurts the community. Don't ruin this for us all.

YEARLegacyBajaImprezaWRX STIForesterTribecaSVXBRZ
1990None !
1991None !
1992BC-BF-BJCX
1993None !GC-GF-GMCX
1994None !GC-GF-GMCX
1995BD-BG-BKGC-GF-GMCX
1996BD-BG-BKGC-GF-GMCX
1997BD-BG-BKGC-GF-GMCX
1998BD-BG-BKGC-GF-GMSF
1999BD-BG-BKGC-GF-GMSF
2000BE-BHGC-GF-GMSF
2001BE-BHGC-GF-GMSF
2002BE-BHGD-GGSF
2003BE-BHBTGD-GGSG
2004BE-BHBTGD-GGGD-GGSG
2005BP-BLBTGD-GGGD-GGSG
2006BP-BLBTGD-GGGD-GGSGWX
2007BP-BLGD-GGGD-GGSGWX
2008BP-BLGE-GHGE-GH-GRSGWX
2009BP-BLGE-GHSTISHWX
2010BM-BRGE-GHSTISHWX
2011BM-BRGE-GHGV-GRSHWX
2012BM-BRGJ-GPGV-GRSHWX
2013BM-BRGJ-GPGV-GRSHWXZC
2014BM-BRGJ-GPGV-GRSJWXZC
2015BN-BSGJ-GPVASJZC
2016BN-BSGJ-GPVASJZC
2017BN-BSGJ-GPVASJZC
2018BN-BSGJ-GPVASJZC
2019BN-BSGJ-GPVASKZC
2020BT-BWGJ-GPVASKZC

L E G A C Y

[ Europe / Australia / New Zealeand / Rest of World - Legacy & Liberty (General Market)]

BC/BF

1992 MEDIAFIRE.COM
1992 Liberty - Alternative # 1 MEDIAFIRE.COM
1992 Liberty - Alternative # 2 (Garry Rogers) MEDIAFIRE.COM

BD/BG

None.. Sorry GT-B guys

BE/BH

2001 (inc. H6 Supplements) MEDIAFIRE.COM
2002 MEDIAFIRE.COM
2003 MEDIAFIRE.COM

BL/BP

2004 MEDIAFIRE.COM
2005 MEDIAFIRE.COM
2006 MEDIAFIRE.COM
2007 MEDIAFIRE.COM
2008 MEDIAFIRE.COM
2009 MEDIAFIRE.COM

BM/BR

none.

I M P R E Z A

Europe / Austrialia / New Zealand / Rest of World

GC/GF

1994 (STi Version 1 ~ 4 MEDIAFIRE.COM
1998 (STi Version 5 ~ 6) MEDIAFIRE.COM
1999 - 2000 (STi Version 5 - 6) MEDIAFIRE.COM

GD/GG

2001 MEDIAFIRE.COM
2002 MEDIAFIRE.COM
2003 MEDIAFIRE.COM
2004 MEDIAFIRE.COM
2005 MEDIAFIRE.COM
2006 None
2007 MEDIAFIRE.COM

GR/GV

2008 HTML MEDIAFIRE.COM
2008 - WRX / STI MEDIAFIRE.COM
2009 HTML MEDIAFIRE.COM
2010 None
2011 MEDIAFIRE.COM

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
S A A B A R U
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2005 MEDIAFIRE.COM

F O R E S T E R

EDM/AUDM
2001 MEDIAFIRE.COM
2002-2004 None.
2005 MEDIAFIRE.COM
2006 - HTML MEDIAFIRE.COM
2007 - HTML MEDIAFIRE.COM
2008 MEDIAFIRE.COM
2009 MEDIAFIRE.COM

T R I B E C A

EDM/AUDM/Rest of World

2007 MEDIAFIRE.COM
2008 MEDIAFIRE.COM
2009 MEDIAFIRE.COM
2010 MEDIAFIRE.COM

B R Z

EDM/AUDM/Rest of World

2013 MEDIAFIRE.COM

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好一陣子的方向機幫浦滲漏,油氣污染了後方的水管,長時間影響,水管目視已經可以見到裂紋及異常膨脹
年初在進行 Legacy Outback 方向機幫浦DIY翻新 時就有發現

直覺的進行了一些小水管的備料,本想等待下次大保養順便再跟冷卻水一併更換

意外總是那麼的突如其然

最近的幾次移車,下方出現了不明的油、水漬,延著正時蓋往上找
本體上已經積滿小水窪,看著肥胖症發的熱水管,裂紋加上溫潤的水色
八九不離十,大概就是兇手

只是不明白的是,週圍帶著比較嚴重的油漬,讓人比較好奇
似乎又沒這麼單純,方向機油也少了那麼一丟丟
跟修車廠的師父討論了一下,先處理完水管,清乾淨再來調查

水管怕浸油,修車怕惡搞

H6的幫浦後方空間看起來足夠,移開歧管前的MAP SENSOR後,手能放的下,不算難換
長時間泡油的水管有多脆弱?我伸手用力擰了一下,順勢簡單的,它被分解了😱

我們來確認一下截面,管壁已經異常的增厚,密度膨鬆,看的出來油對橡膠的長期不良影響
問題的發生源當然是先前長期的方向機油滲漏未處理導致,這個不怪這條水管

但是…總有但是…

它會這麼不堪一擊、一碰就碎嗎?我們來看看原廠新料件

807615151 - Engine Coolant Hose. Cooling, PIPE, WATER - Genuine Subaru Part

殘骸比一比

引擎本體上的熱水管,因為都是水泵在推,多半還是有點壓力,標準都帶夾紗設計,確保控制變形應力
我認真覺的車上本來裝的,應該是不知明車上找來的L型真空管😇

其實在接手的第一年,引擎下方機油芯座的散熱水管也爆過一次,簡單的一段小直管,同樣的,用了沒有夾紗的真空管
其實沒多少錢的東西,即使不拿專用的,流用材料至少也要有點常識
為了全車上上下下這些所謂預防更換過的管,接手的最初一年,花了很多時間在處理這些鳥事

開店修車可以沒有經驗,但至少照著原廠換也好,不然開口問問材料行,他們也會教你的
這種所謂專業店家,說真的,不如我家路口隨便一排的普通民間保養廠

油從那里來

簡單的更換完水管,清潔了週邊本體,觀察了幾天,確定的油漬的來源

幫浦壓力開關

先前的方向機幫浦大修包並沒有這區的配件
問了修車廠的朋友,似乎在其它車型也是有這種通病,換個Oring大部分能改善
我是沒遇過就是了,再度請出谷哥大神

Power Steering Issues. Please help! | Subaru Outback Forums

這個車型壓力感知器的長相:

爆炸圖:

取下H6正時蓋前長皮帶,將方向機幫浦從固定座上請下來
油管不需拆解,總成朝前翻面,就可以處理這個部件

滲漏點可以看出明顯油漬,它是用星型卡片固定在本體上,理論上還是靠Sensor的橡膠週圍來達到止漏的功效
當然橡圈失效就會造成洩漏,Sensor芯也有可能,這樣就必需拆下感知器去比對來做更換

拿小一字或刺針把星型卡片翹出來,Sensor即可抽離
可以明顯的看出問題點,底部墊片已碎裂解體,無法把封閉橡圈維持水平,導致滲漏

土法練鋼

國外的論壇有人建議用Oring來替代這片硬墊片,也有人反應使用Oring後不久同樣滲漏
從結構上來猜測,主要的封印還是靠Sensor本體上的橡圈
星型卡片只是起到一個固定的作用,並沒有辦法靠鎖止來強壓Oring
如果使用Oring,偏軟的厚度變型量應該會造成Sensor跑位,並不理想

在修車廠東翻西找,最終組成了以下式樣:

總厚度接近,外徑接近,中間的小Oring只是讓外墊片好固定,感覺沒什麼特別用途
順手將星型卡片稍為整平,清潔完定位孔週邊後,壓回固定
自我感覺良好,觀察了幾天,週邊已能維持乾燥,應該還能撐上一段時間
若是再發生,應該就要買組新Sensor回來置換了

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Subaru 和 Prodrive 這兩個字就足以讓真正的車迷興奮不已

這種組合代表著世界拉力錦標賽運動的傳奇時代。事實上,它不僅意味著一輛汽車,或許是一個標誌性的車手,很可能是現代拉力賽車最偉大的時代之一。然而,今天我們談論的是一款非常特別且完全限量的車,為紀念連續三次 WRC 冠軍而建造的市售公路用車。

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拉力賽的世界是所有傳奇車款的發源地,無論是在公路還是越野。如同 Audi Quattro、 Lancia Stratos、Ford RS200 或 Peugeot 205 GTI 這些知名的車款.。但是,如果要你說出一輛與 Group-B 時代 WRC 類似的車,幾乎可以肯定只得到一個答案:Subaru Impreza。立即讓人聯想到 Prodrive,以及 Carlos Sainz 和 Colin McRae 的傳奇二人組。

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Subaru 和 Prodrive

Subaru 成立於1953年,是日本領先的汽車製造商之一。最開始,Subaru 以製造經濟實惠的家用房車起家。如今,它以全系列水平對臥引擎聞名。如同 Volkswagen Beetle,還有 Porsche 911。更搭配了引以為傲的四輪驅動系統。

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1980年,Subaru 成立了 Subaru Rally Team Japan,參加世界拉力錦標賽。Subaru 請來了 Leone Coupe 加入,儘管與 Ari Vatanen,Per Eklund 和 Mike Kirkland 等非常有才華的車手齊名,但車隊幾乎沒有取得任何成功。最好的成績是在1987年紐西蘭拉力賽中獲得第三名。到1989年,總部位於英國的 Prodrive 加入了團隊,車隊更名為 Subaru World Rally Team。

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Prodrive 是一家位於英國,致力於賽車運動世界的先進工程集團,由當今行業傳奇人物 David Richards 於 1983 年創立。最切在與 Rothmans Porsche Rally Team 一起參加的歐洲拉力錦標賽中展露頭腳。此後,Prodrive 於1988年與 BMW 一起成為英國房車冠軍。從1990年開始,他們展開與 Subaru 的密切合作,這也是讓 Prodrive 能在整個汽車歷史上鞏固其天王地位的重要決策。在近二十年的時間里,Subaru 和 Prodrive 成功贏得了大量的勝利,包括1995年,1996年和1997年的三個車隊冠軍,以及與 Colin McRae(1997年),Richard Burns(2001年)和 Petter Solberg(2003年)的三次車手冠軍。

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在與 Subaru 合作之後,Prodrive 一直活躍在房車賽、達卡、一級方程式等領域。在過去的幾年裡,在非賽車領域中也不斷發展,甚至參與了自行車、公路車和船艇的各類賽事。

Carlos Sainz vs. Colin Mcrae

對一些人來說,1990年代中期的世界拉力錦標賽時代是拉力賽的黃金時代,儘管過往的 B 組賽事得到了大部分關注,但這種說法是有道理的。在 1990 年代前期,競爭非常激烈,所有的車手和製造商都不計成本,只求努力做到最好。這些日子屬於 Toyota 的 Celica and Corolla,Mitsubishi 的 Lancer Evolution 系列,Ford 的 Escort RS Cosworth 等等。

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1995是相當重要的一年,當時 Suabru 推出了由兩屆冠軍 Carlos Sainz 和超級天才 Colin McRae 所駕駛的 Impreza 555。 兩人在整個賽季中一決高下,在八項賽事中贏得五場勝利。 或許必將成為一場過於激烈的競爭,最終管理層決定在英國舉行的賽季末 RAC 拉力賽中進行了干預並引發了不少的爭議。

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Dirtfish 對1995賽季世界拉力錦標賽拍攝的致敬影片,講述了車隊 & Colin McRae 的故事:

這代表著 Subaru 贏得車隊冠軍的第一個賽季,他們在 1996 年和 1997 年賽季成功連續了這項榮耀。這個傳奇同時也醞釀了經典、一車難求的1998年 Subaru Impreza 22B STI 市售車。它是為了慶祝三連冠和 Subaru 40週年而建造的,基於已經非常強大的 Subaru Impreza sti 雙門版本。它被賦予了獨特的引擎蓋和前後寬體、WRC 風格的保桿和獨特的藍色調。排氣量從2.0L增加到2.2L,帳面上擁有280匹馬力,但一些報導聲稱,它實際上在350~380匹之間。

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Prodrive P25

我們再次回到 Prodrive,因為該公司最近推出了驚人的 P25。從本質上講,P25 是由一群製造拉力賽車的人,以 22B 為基礎重新打造的一台車,實際上,也是這群人,當年設計了 22B。所以真的,這個傳承重新被實現!

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現在,22B 的數量並不多,因為 Subaru 只製造了424輛。對於每輛 Prodrive P25,都使用原裝的雙門 Subaru Impreza 底盤。最重要的是,Prodrive給了它一個完整的碳纖維車身外殼。內裝也使用了大量的碳纖維,全數重新設計以進一步減輕重量。

打開引擎蓋,標誌性的 Impreza STI/WRX進氣孔下置放的是一顆完全現代化的2.5升4缸水平對臥引擎,引擎已經過 Prodrive 的全面調教。請記住,這群工程師對性能的了解不在話下,所以他們絕不會只是將標準引擎塞進車上就此打發。相反的,他們將發動機的輸出功率提升到 400匹馬力以上。雖然與一些超級跑車相比,這聽起來並不多,但經過專業的調校,實力可以說不容小看!

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動力通過換擋撥片六速序列變速箱傳遞到四個車輪。搭配升級的性能懸屌、更大的功率和更輕的重量,0 到 100 公里/小時的加速在 3.5 秒內輕鬆完成。就在不久前,這款車在 Goodwood Festival of Speed 上首次亮相,無疑給觀眾留下了深刻的印象。

Prodrive 只限量發售25台,報價約莫台幣 1600萬。當然是一大筆錢,或許為了 Prodrive,一切變的值得。而且,原廠的 Subaru Impreza 22B STI 已是天價,相對來說,也許 P25 物超所值。

For more information, please visit Prodrive.com
Editorial Note: Images are sourced from Prodrive.comHagerty.comKMBMotorsport.comWRC.comDirtfish.com and Paultan.org, unless stated otherwise.

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很好用的功能,在沒有OBD或檢測電腦的狀況下,讀取故障代碼

Google說它適用於2006-2012的SUBARU車型,但多試試無妨。

我也有簡易的 OBD2顯示器,但多半的情況下,原廠檢測能拉出更細節的故障。

例如部分的ABS/VDC相關,不一定會亮CHECK燈,但它確實存在。

文字教程:

  1. 先確認大燈關閉(OFF)

  2. 開紅火(不啟動)

  3. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

  4. 打開第一段小燈

  5. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

  6. 關閉小燈

  7. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

  8. 打開第一段小燈

  9. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

影片教學:

小提示:速度快慢我覺的還好,但TEMPO穩定很重要

老車請服用:

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友善提示:開車請繫安全帶

最近有個車友問了這個問題
我知道新型的車可以透過原廠電腦設定
或是粗爆點拔掉座椅的安全帶扣下插頭,但不確定這樣會不會影響AIRBAG作動

找了一下谷歌
滿有趣的技巧,看起來適用近年來大部分的SUBARU車型

操作說明:

開至紅火,轉鑰匙或不踩煞車按兩次啟動按鈕
30秒內(開紅火時開始計算)插拔安全帶20次,穩定的速度,也不需太快,大概1秒操作一回
同樣的操作,可以再度啟用
這項設定看起來會同步到副駕側
持續有效,到電瓶斷電或電腦重置

視頻參考:

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理性篇-Heat management is everything

台灣也沒什麼車友或資訊可以參考,車相對更少,維修花費肯定會比一般來的貴,這個大家應該都能理解。
當然,改裝動力的提昇,是玩轉子很迷人的一項特質,但咱沒錢改,維持車況是我唯一的目標。

轉子引擎先天體積小,高發熱,對散熱系統的能力及穩定性要求非常嚴格且敏感。
FD 原始的水箱及中冷器設計,用以支持原廠動力輸出(255ps 美前期/280PS日規後期),文獻上並沒有發現多大的問題,基本上只要能有效控制溫度,按時操作保養,確實也不像傳言中的那麼容易壞。

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也就是說,溫度管理,對轉子引擎,將會是最重要的項目。

FD在這一部分的改裝主流大致有三種方向:

  • Stock-mount intercooler, SMIC原廠型式

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  • Front-mount intercooler, FMIC前置中冷

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  • V-mount Intercooler, VMIC 也就是這次換裝的主角

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優缺點都有,價格也是天跟地

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對RX7來說,V型很多改裝廠都有出套件HKS、RE、Greddy…
效能不管,我個人覺的HKS最好看

https://www.rhdjapan.com/hks-r-type-intercooler-kit-v-mount-hks-turbo-fd3s.html

十年磨一劍 存錢等一改

配件完整的中古套件不常見,這組包含了已修改配適的加大水箱,手速標回

YaE4VDd.webpvrB47Eq.webp

mUjizva.webpncoqf5m.webphKi9nzV.webp

按圖索驥

其實說明書寫的非常清楚、配件又完整的狀況下,一切順利

zsEnOQq.webp rFA7VXS.webp F1SPrj3.webp

dpyiGFP.webp

我標的這組套件是給TD04單渦用的,中冷進氣管路要修正回原廠雙渦小改型式
冷氣管路跟冷排固定架因為左右駕差異,也需要額外處理
多次求助八里之神明鴻阿國,支架、管路只有你想不到的,沒有他做不出來的

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VH7b8xu.webp
5nugUgW.webp

mHcwGFi.webp
BEuKVk3.webp

PxON2xu.webp
ZHI3ya6.webp

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黃金聖衣-Gold Heat Shield Wrap

以前覺的很台,現在年紀有了,愈看愈順眼,用力給它貼好貼滿

B9whih4.webp
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感性篇-Talking shit

小藍大概八百年前就改好了加大水箱及雨宮的原廠置換型中冷套件,對應只有三百來匹的輪上輸出其實已經足夠,油水溫大致都還能在90 ~ 95°C這個區間游移,效果算滿意。

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V-Mount確實能把水箱熱排與中冷進氣分流,理論上,溫度不重疊,勢必能優化控制。如果能搭個開孔引擎蓋,那氣流的走向與其能帶走的熱量一定有非常高檔次的提昇。不過小藍的原廠引擎蓋就先封印了一部分能力,差個幾度是有啦,但換來的就是水箱及風扇反向後離地很近,導致開車都開的提心吊膽。國外不少見整組過馬路扯扯掉的災情。

冷排管路對應變更後,其實就是土改,撞風不好、位置不好、管路不好,冷房效果大概就是比電風扇再涼一點,我覺的在台灣的大熱天下開車,也不能算的上舒適。

再來就是真的很貴,即使日幣這樣跌,整組品像好的,再完善一些改善週邊,沒花個大好幾萬搞不定。
認真來說,以小藍的改裝幅度,整組V-Mount的CP值可以說是接近 “0”

上面說了這麼多幹話,為何而改?

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十幾年前,是先看到HKS的改裝參展V-Mount Kit 超帥,幻想有一天等我長大,我也要來搞一套。
回頭才發現原來這車叫RX7,然後,為了完成小時後 V-Mount 的夢想,不得已,我只好去買了一台RX7回來裝。
我跟RX7,真心不熟。

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操作

NA二孔有牙一孔無對鎖
93天跟TIERRA 1.6的差異應該差在第三孔有牙沒牙
沒牙的孔有擴的比較寬
所以NB用TIERRA的應該是直上無誤
料號尾碼400"A"

本體輕了大概1.5KG NA流用NB只能鎖紅圈二孔

工具接桿夠的話不難拆裝
換裝後發起來有傳說中的飛機聲
夠力 早該換了

一如以往的克難 用了一堆接桿 很小的操作空間

操作

OBD報錯

前陣子開始,小紅間歇性的亮起故障燈,OBD上讀到P0037,含氧加熱器報錯。
看心情,時亮時不亮,只是頻度愈來愈高,查了資料判斷屬於後含氧,除了可能變成環保殺手,到也不至於對引擎造成不可逆的危害。
相關的作用可以查看網上的文章,多的是古董文,除了新的電車不需要,只要是油車,近代的作用原理大同小異。

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含氧感知器 O2 sensor @ Martin的世界 - 痞客邦 -

廢品也能有春天

NA/NB代的MIATA在台數量不多,想當然,庫存O2的機會不高,有些車友的經驗,與福特部分老車系是能流用的。
那個年代的日本車,除了螺絲孔徑,如常規的22MM/18MM,主要的車型差異來自於走線與插頭,所以市面上能常看見所謂的通用型,這是能夠被理解的。
前後含氧,就我個人觀察,成份原理應該相同,但差在感應端開孔氣體接觸的差異。
過程中,確認了新品,也比對了一些基本的原廠數據,專用品要等要買花時間,最後考慮買現成的通用品來換裝。
某天的突發奇想,望著一車庫的SUBARU備品,拆顆不要的含氧,搞不好能再省一筆,對比規格後,Legacy的後含氧,就這麼的巧合,應該用的上。

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Downstream Lambda Oxygen Sensor BP8K-18-861 For Mazda MX-5 Miata 1.8L 2001-2005 | eBay
Replacement for factory rear O2 sensors for 1996-00 Miatas with simple plug-in installation.

剪剪焊焊一條好漢

照片中綠色線體的備品,就是來自於Legacy的後含氧,看的出來,除了接線,感應器本體可以說基本相同。
Miata的後含氧走線比較長,這部分的嫁接,單純四條線的焊工活,作業時稍為注意焊點及防水即可。
另外特別的是,NB的後含氧走線,是從底盤中船進車體,插頭就在正駕座椅的後腳架旁,拆裝大約只花了15分鐘。

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含氧接線

替換拆裝

省錢省出新高度

老車常遇到故障燈亮含氧,考慮到油耗或是驗車時的廢氣,建議當然還是積極處理。
雖說不需要買到高貴的原裝貨,正規的副廠件,如DENSO、BOSCH都是可以考慮,只是在這年代,可能連要買到正牌的副廠件都沒這麼容易。

操作

就是防盜器

這機器我幫朋友從對岸帶過好幾台,很適合個性僕實的車友安裝。
它其實跟一般後裝的防盜功能差異不大,直接搭配原廠中控操作,免除接線不良的風險,又不用多帶外廠的遙控器,簡單方便。
用原車遙控器的最大好處,個人經驗,品質水準、電池耐用度,屌打市售近萬元的防盜器模組。
對於只開老車,破爛到停路邊都被嫌有礙市容的我們來說,拆個門板,裝台小盒子,就能達到日常用車的有感提升,只花你幾百塊,何樂而不為?

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老婆說要啪啪啪

說回Legacy,前些年朋友的BP5,入手時車上的後裝防盜已經是作動不良,那時幫他裝過一次,看朋友用著也沒多大問題。
BPE回來,原廠中控,沒有外裝的防盜。
之於我,防盜不是重點,老車其實有中控就是100分。
親愛的老婆現在除了晚上不找我啪啪啪,平時習慣找車時叭叭,停車上鎖時更要叭叭,不然就會一直焦慮車是不是沒鎖。
再說最近,歹年冬、厚肖郎,有時要載小朋友,自動上鎖確實也算必要。
至於照後鏡自動後折,我都設定OFF,鄕下地方,停車不是困擾,電折用多了,個人覺的容易壞。

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今天 它來了

  • 老款傲虎 經典造型

  • 專用線把 無損安裝

  • 落地價 只要 RMB 168

  • 發動車後踩放煞車,自動上解鎖,熄火後自動開鎖

  • 專用線組對插,不需剪線,外接ACC 12V * 1,煞車訊號線 * 1

  • 主機防水,車窗防夾,自動升降窗,帶基礎防盜,可用原車喇叭或另購防盜音頻喇叭

https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.41.164a757aj5ipyi&id=531139314706&ns=1&abbucket=1#detail

重要提醒

完工後的一星期,太座抱怨牽車停車一直被白眼。
這才理解,雖然它可以直接原車喇叭,但音效與防盜喇叭,對路人來說,是不一樣般的存在。
建議,還是要多買顆防盜用的喇叭!
雖說多了點成本,但確保能符合本島的風土民情,以後跑台中也會相對比較安全。

操作

無論是手動還是電動,Miata 的窗戶升降出了名的慢,甚至是全新的也好不到那。
即便如此,隨著時間的推移,它們會變的更慘,這在過往年代需要青仔50、回數票一張時,總讓人覺的尷尬。
而當電動窗慢到一個程度時,升降機馬達通常會是下一個燒毀的電機。
有兩個主要的修復方向。首先是重新提供足夠的潤滑,畢竟都幾十年的車了,滑軌上的油脂像逝去的青春,又乾又澀。
其次,滑槽上的導輪(Window Bushing / Roller),其實多半已經碎裂,這除了影響升降,因為它不在正軌,無窗設計也會讓玻璃與軟硬蓬的氣密膠條跑位。
如果你有機會遇上老MIATA,沒處理過的車,十之八九它的窗戶到頂後,仍然可以搖搖晃晃。
本文來看看,如何重建必要的窗戶機構件。

所需材料

  • 潤滑油,看你喜好,矽膠或是鐵氟龍類的都行。
  • 更換用的導軌襯套,國外大概十來塊美元的維修套件,台灣MIATA達人有開發了,理論上NA/NB通用,幾百塊的東西。
  • T-30星型扳桿
  • 門板拆卸工具

https://www.rspeed.net/Miata_Window_Bushing_Guide_p/nab-7134.htm

門板拆裝

NA/NB幾個時期的內門板大同小異,NA的部分就四顆螺絲。
要注意的是,NA用了很廉價的甘蔗板,在撬出卡扣的時後,還是建議使用平頭的內裝工具來操作。
不過因為它已經很爛了,我的小藍很簡單的就能取下。
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玻璃分解

谷哥教學,防水布移除,把窗戶調整到適當的位置,這樣可以讓你碰到一些機構上的固定螺絲。
觀察門片上緣,取下窗戶的上止擋,基本上就能把窗戶請下來。
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更換襯套

幸運的是,在這我們還能看見殘骸,很多老車,這個導軌是會完全消失不見的。
用T-30的頭拆卸固定螺絲,然後安裝替換用的套件,新的襯套固定時,有上緊即可,不要用力OVER,不然窗戶說是有玻裂的可能。
再來看個人習慣,我會拿刮刀或一字把導軌滑槽上已經乾掉的潤滑油去除,清理乾淨再重新潤滑,舊油大概都硬化成蠟狀了。
然後再裝回門板前,上上下下讓它在軌道上活動幾次,再次補充適量的潤滑。
此外,因為復原了導軌,車窗的止擋位置要再稍加調整,可以讓它更緊密的與氣密膠條連結。
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完成後,你會發現,它還是不快,但慢的像新車,有氣質、有格調。

操作

一年多的使用,冷氣漸漸變的沒那麼涼,太座三不五時都有抱怨一下
我還是先去補了前檔隔熱紙暫且降溫,一邊著手研究工序一邊備料
研究報告點出了後期該死的重點:

風箱仁無法獨立拉出來,整個中控臺要請下來

工程不小,外廠工錢少說也要收個好幾張
對於冷氣系統,我的作法其實很二極化
或是用盡任何手段不拆硬撐,冷媒加減補,能用一天是一天,要嘛一次到位,打掉重練,細節還是比較能夠照顧到的
即然都要拆到這麼大,整個維護計劃肯是要含括就手可及的部分一起整理

  • 冷氣幾樣寶:膨脹閥/乾燥瓶/壓縮機/冷排/風箱仁
  • 溫控/風向步進馬達:作動不良通病
  • 副駕氣囊更換:原廠召回
  • 鼓風機:老化異音

資訊材料收集的差不多,萬事具備,只欠東風,本著物盡其用的資本精神,等車壞吧

良晨吉日

隨著壓縮機的哀嚎愈發明顯,曙光終於到來,AC它再也起不來了
找修理廠借地方,先處理引擎室里的物件,O-Ring的替換將是必須的,修理廠多半有大盒備料,各式尺寸
有個好憐居可以讓我們這種不要臉的車主用王八蛋非常重要
拆下來的壓縮機上面標著2016',以副廠件水準,我覺的夠本了,即便原廠,近十年的品質也不咋地,冷排/白干一起換上

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H6的壓縮機皮帶盤(5溝)與2.0的不同(4溝),也是專用,南部有副廠件可以買
壓縮機四千多, 加上其它的零附件總共花了7-8張,連同後面的洗管路+冷媒,目標萬元以下要搞定

化整為零

車內的拆裝,倒也不至於太難,主要是先前有拆換過拉機幫,積累的經驗,這次相對快速
(拉機幫環保材質開裂,又是另一個讓車主心疼的通病)
前期四代的風箱仁能從手套箱下單獨拉出來,後期為了降底成本,風箱走回一體成型
也就是整組請請下來,才打的開風箱,即然都大部分解,一併把阻風門上的密封泡棉更新,冷度風量都能稍加回復

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風向/溫度調整伺服馬達

通病再一發,4 / 5代雷跟近年的subaru多少都有,阻風門的伺服馬遠因為接觸銅片磨損,又或太髒接觸不良
造成作動不順卡死,國內外傳說的滾水聲原兇,導電滑軌過不去,兜兜兜的小鬼撞牆異音
左右觸立橫溫,有四組控制器,設計相同,每組都有機率會故障
在右側的溫控/熱排風門/室內外風門,拆掉手套箱用克難點的姿勢,勉強能換的到
左側的溫控,就只能請下整個總成才碰的到,或許有更簡單的方法,但我沒研究出來
好多年前的建議是該死的拉機幫自費更換時,請原廠順便
近幾年的指導原則是,副駕氣囊召修時,請原廠順便
但現在我會說,自已拆拆換換也可,照著YT影片做,跟樂高差不多

舉凡像我種勤儉持家,還能動動手的
分解開來清乾淨,上點油,或許還能撐滿久,至少我上台BP, 清完也安靜了好些年
人品決定命運
要注意的是,左側的那組溫控,因為作動方向的關系,要爆力拆解才能分離
我試過幫車友用大量的化清噴,再補以噴霧黃油,維持了大半年,最終還是GG了
我自已的車有成功分解認真清理,希望車報廢前不要再遇到了
不缺小錢的朋友,建議蝦皮上新料直接買一買
這樣你如果有生之年還能遇第二次,足以代表你或你的車,命真的很好

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副駕氣囊

我前台BP也進行過召回,主因是我想換掉已經嚴重開裂的拉機幫,剛好免工資,省一筆
至於Outback, 首先他的拉機幫有換過了,我不想再拆它,很多時後,不拆沒事,拆完異音一堆
我不是不相信原廠,我只是不放心遇見實習生,這車又老又少,有拆過的技師,大概都出去當老闆了
再說這車這麼老,Airbag會不會爆,其實也只是概率問題
所以,本來沒打算單獨去處理這一塊。但即然這回又拆上了,那…怎辦?
感謝桃園仲慶小雄哥,一句話,安排
我不清楚原廠這種召回被規定要維持多久,或是永久有效,記得最早通知都已經是幾年前的事了
原廠如果要省事,其實一句話請我去它廠報到,我應該也不會有什麼抱怨,畢竟都拖這麼久
雄哥還是很義氣的幫忙調貨,並且同意讓我只帶著氣囊去換,大家都省事
一年要跑這麼多次麗寶 還要抽空處理這點小事,廠長真是難為

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鼓風機馬達

原車鼓風機在我接手時就有一點高頻異音
我上過針車油,換過培林,都沒辦法恢復到令人滿意的寧靜度
恰巧工作上有機會跟Denso有點聯繫, 他們幫忙調查了設計, 比對出能流用的常規車型
原來, 這也是門大學問, 也明白了2.0跟3.0其實用了不同規格的馬達
後來拿了大概是RAV4這類的,本體相同規格,外底座搬移原車直上,無償還原了原本該有的絲滑平靜

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最後我想說

老車的冷氣系統,並不是什麼太高深的學問,基本上就幾樣固定的材料一次性更換多半能搞定
有興趣的朋友歡迎挑戰看看,BP/BE大概會發生的就這幾樣,很多細節自已能處理的比較到位
成就感,是自已做完的感想,確實對比外面的完修報價,成本支出少了一半以上
但著實花了不少時間,摸過才知修車累,現在的台灣惡性的競爭工資,我認為很低廉了
如果遇的到靠譜的店家,花點錢讓專業的來,對於不善於動手的小白,也是一個選項

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操作

通病/正常表現?

有些車主認為方向機總幫這是近年來的通病,我則是BP5跟BPE都遇到。
部分外管慎漏或是俗稱的幫浦內漏,會導致轉向重手甚至方向盤大角度時的腦人異音,各種慘況都快成了都市傳說。
朋友說,這算是SUBARU的必修學分。正向點的想法,十來萬才發生,感覺也還好。就當它正常損耗。

東洋賓士怎麼修

上一台的BP5我是換了顆拆車件解決,而這台H6開了一年多,也開始有點間歇性的異音產生。
H6的Power pump跟2.0的不同,料不好找,拆車件的年份些許有點不保險。新品是一定有的換,不過東洋賓士的報價,經濟拮据的我,當真是吞不太下去。

Power幫浦大部分外漏都是O-Ring老化,這個如果分解下來,拿去油封店比對,大都還是能更換。
不過H6這台,幫浦外側沒有明顯的油漬,直覺內油封搞鬼的機率比較高。若是內油封會比較麻煩,除非專門在整理的店家,不然里面奇形怪狀的油封,要全數報到,難度很高。後面幾年的SUBARU,原廠已經不出這類的翻修包。也就這樣,我有陣子對H6的方向機異音,實際上得過且過,沒有想法怎麼處理。

天無絕人之路

一次偶然的機會,朋友請我幫忙網上找方向機外管的零件料號,意外的發現,居然有大全配的維修包。
含運回來也就幾百塊,但我還是擔心買錯,找朋友借了顆半殘的H6總幫,大部分解比對,確認大致上,99%的機會應該是對的。
上天大概也在可憐我,再回頭要下標,不知為何,它居然變成了免運,幫我能省一點是一點。現在想想,應該多買一些回來賺的,確實是暴利。

料號連結大家參考就好,找找EBAY或是AMAZON,那邊便宜就那邊買

Sunsong Power Steering Pump Seal Kits 8401578

萬能的谷歌

修這個真的沒什麼技術含量,當它樂高拼一拼,看圖自理,連Power油,含工帶料,大概修了我800大洋。

各位小伙伴們,可以約一約一起買,因為,最終你車上的,還是會壞,就當保養換一換就好。

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操作

故事的起源

某月的某日,不詳的預感伴隨著LINE的訊息聲而來
是的,我親愛的小紅…
喔不,是親愛的老婆大人車拋錨了…
過程省略數千字,總之,再一次,小紅忘記把它自已的油箱加滿

經典設計 vs 凡人開的車

Mazda的工程師,大概不食人間煙火,這麼重要的油量計警示燈,怎麼就忘了把它裝上?
MX5發表NA的那個年代(90年代),其實還可以理解儀表上不見得要有警示燈
但是NB都已經是接近00'的產物了,這麼重要的東西居然沒配置

這個問題其實被不少的車主抱怨,甚至早些年還有專門的改裝套件發售,就只為了這個小燈
雖然我的小紅已經是02'的NB2後期,但在04'年後美規車型才把油量指示燈做了配置
它並不像一般車系在油箱加置熱敏電阻感應油質接觸溫度
而只是偷雞的在儀表上動手腳,用油量表的訊號來做觸發判定
對,很簡單的,我們要用,換錶就可以

04'-05'的車在美國不算多,基本上都是末期MazdaSpeed紀念款,一直沒找到CP值高的標地
後來谷哥大神告訴我
日本在04'後的NB車型,才導入了OBD2(日規過往一直不屑跟進),直覺有機會
在很少的網站資料上確認了,平成15年(2003)後的,一樣有油量指示燈的設計
代標就是這麼的方便,網站點一點,付錢,它就來了

生命之燈-日規錶移植

為了老婆的行車安全,及桃園區的用路人著想,那天在風雨交加中,我完成了生命之燈
公里:老婆習慣限速用英哩開
油量警示燈:沒亮燈認為不用加油

手冊還是對比了一下,日規沒有定速燈,遠燈訊號PIN也有差異

  • 警告音正常
  • 指示燈正常
  • 連動明亮調整正常
  • 油燈正常

英哩比較有質感!?

換公里錶是我滿早就有的想法,畢竟咱不是ABC,看這個比較合味口
但裝車之後,老婆一句,英哩的錶比較有質感,只好再請下來研究
警示燈位置/Pin腳位差異比較大,跳線搞了一下午,把日規上沒有的定速指示燈一併處理


好像真的比較好看,老婆永遠是對的,看來…又要超速了
這些錶在日本都是很便宜的價格在賣,以現在的日元匯率,下標前多確認年份跟照片細節,千把塊就能搞定
這麼人性又實用的部品,有NB的人都該換一換

操作

寫在前面

BP/BG原車是一體式的音響,這個數位時代里,似乎跟不上潮流
日規有2DIN的KIT,因為它包含了HVAC,並不便宜
好多年後,國外出了左駕音響用的KIT框,可以留用本身的HVAC
再存了一年多的零用錢後,開始了居家改裝之路…
https://www.ebay.com/itm/2-DIN-Car-Radio-Stereo-Faceplate-for-Subaru-Legacy-Outback-2006-2009-/153173478907

初構想

後期的HVAC跟音響面板其PCB板主體是分離的,才能適用這個框
如果是前期的車友,有個方法或許可以考慮一下
在台灣找到殺肉或海外左駕買後期總成,搭配這個框,基本上以Eric Hsu大的方式I88跳線,可流用後期HVAC
裝機角度又漂亮,直上不用修改
原廠機多半便宜,應該可用最低的成本達成2DIN,右駕件也可,就是要稍為修修改改框架

  • 後期原廠主機與放了八年的主機,面板框對比,啞光黑色跟原裝還是有點差異

  • 分離式主機本體、側支撐架拆解

  • 取下主機後的面板本體背面,分離HVAC後背板,分離按鍵鈕

  • 整個過程最刺激的地方,深怕這塊壓克力會裂,移至新面板,有點鬆動,畢竟不是原廠開模件

視野不具合

事情果然沒這麼簡單,原2DIN位偏低,觀看視野不好
最終想了想,還是要把主機移到上方置物盒比較合理
規劃一下多出來的置物空間,常見的1DIN置物盒是定番,簡單又好買
但還多了一格要塞,總要裝飾一下,才配的起這百萬名車的身價
東挑西撿,發現了一個莫名其妙很搭的盒子,日產原廠新品,700大元
修修改改就給它上了,真的有像原裝配置那麼一回事
Nissan&Subaru一家親

安卓跟著走

為了打發二個小鬼在車上的時間,還是走向了安卓之路
考量空間佈局,最終選了1DIN的搖頭機
BP的整個中控台是側向駕駛位
不可調的機種,其實在副駕或是後座的視野並沒這麼友善
但也受限於1DIN,並沒有很多的機型可選
基本上就是中、低配的公版機
請台中的店家幫忙換了功放後,聲音表現就我這個木耳來說,還是很滿意的

最終調整

基本上就是放大了本身可調的範圍
再把視覺水平線往上拉
讓乘客跟右後安全椅上的小寶,能夠舒服點的把它看
最終的部建我是很滿意的,原廠一體化,不突兀

在BP5/BPE的這幾年中,著實GOOGLE了不少安卓改裝示範
內心話,我自認為我是改的屬一屬二能看的幾台之一😝

操作

小五HID魚眼化 遠近可變控制模組

成就 總需要犧牲 SUBARU又被強姦了XD
小五的第二隻眼到位!

阿爸手作改

全部丟給阿爸 第二次送樣, 還滿像一回事 等完成最後固定, 就準備試車實裝


神奇寶貝の明亮珍珠

搞了一個月的小五大燈遠近魚眼化 完工 
試用了幾天,只能用脫胎換骨來形容夜間照明,不過幾天的陣雨,有點殘水在燈具內 
過幾天還要再拆下來強化防水,掀蓋式的頭燈,防水處理這部分還是要特別注意

操作

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在JDM的世界裡,似乎沒有什麼車型可以限制他們對改裝的想像力,不論是K-Car、MPV,還是SUV,哪怕是貨車,都不能阻止他們去滿足自己的改裝欲望。這似乎是他們骨子裡對車的認知,有些廠家甚至會為一些SUV和K-Car車型推出高性能版。

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實際上,不論原因與否,在JDM的代表品牌中,我們都已經對競技化改裝的SUV習以為常了。沒有什麼車型不可以競技范兒,也沒有什麼車型不能競技范兒,我們總能找到適合它們的改裝件,以至於我們完全不會覺得這樣有違和感。

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我想,這也是JDM文化的精髓之一吧!

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初見這輛充滿「斯巴魯」味的森林人SG9時,我其實是有點陌生的,因為對於大部分國人來說,斯巴魯森林人真正火遍大江南北的是第三代車型SH。不過也正如大家所理解的那樣,特別是對於斯巴魯而言,越是年代久遠的車型,越有斯巴魯味道、越有JDM味道、越有拉力味道。

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看到這遍布車身各處的「STI」標識,我甚至感到非常舒適,實際上斯巴魯早在第一代森林人SF時期,就推出了STI版本,這似乎給了森林人車主們一個非常好的改裝理由「我這車本來就有高性能版啊!」。

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說到JDM文化的精髓,我想傳統意義上的「日本市場」、「日本配件」、「日本風格」等定義已經都不能代表當下的JDM文化精髓了,最精髓的莫過於「一千個人心中有一千個哈姆雷特」,而這其中車主的想法就顯得至關重要。

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儘管這輛SG9使用了大量的森林人STI部品,但依然可以看出很多地方車主的用心之處,忘記那些國際大廠吧,忘記那些打包出售的套件吧,定製的小寬體與防滾架才是它綻放出的最耀眼的光芒。

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改裝清單從來都不是SUBARIST的追求,但是一輛精緻的JDM Car從來也不缺改裝清單……

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原文網址:https://www.carben.me

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以越野本格悍動未來 搭載SAWD對稱式全時四輪驅動與X-MODE脫困科技

台灣SUBARU今日隆重宣佈國內消費者引頸期盼的SUBARU首款純電動休旅車 SOLTERRA正式上市。這場盛會象徵了日本SUBARU原廠與意美汽車高層對於台灣消費者的高度重視,亦提供注重生態永續發展的消費者更多元的電動車選擇。

陳唱集團副董事長兼董事總經理及意美集團執行長陳駿鴻對此表示:「 SOLTERRA重新定義了純電動SUV的標準,它保留了SUBARU品牌的核心科技,搭載SAWD 對稱式全時四輪驅動和X-MODE脫困科技, 讓SOLTERRA成爲一部同級唯一擁有卓絕越野性能的純電SUV。這也象徵了SUBARU攜手台灣消費者邁向綠色生活新未來。

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承襲SUBARU卓絕越野原生基因 新世代純電科技開創無境不至的嶄新體驗

備受矚目的SOLTERRA不僅擁有新世代純電科技,更完整傳承SUBARU旗下車款的原生基因,並且融合卓絕越野血統,搭載「SAWD 對稱式全時四輪驅動」、「X-MODE脫困科技(附HDC陡坡緩降系統)」,並提供五段速域抓地力控制系統,以及EV同級最高離地高,無論面對各種天氣和地形都能提供車輛出色的牽引性能和越野能力。

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SOLTERRA更搭載專為SUBARU電動車打造的e-SUBARU Global Platform純電全球模組化底盤,運用扁平化的電池模組設置於底板下方,實現了降低車身重心並提高車身的抗扭曲剛性。而SOLTERRA的純電動力系統分別於底盤前後軸位置,搭載兩組採用集成機電一體化的eAxle高效永磁同步電動馬達,可輸出215 hp最大馬力及34.4 kgm最大扭矩,並整合「Paddle Switches智慧動能回充調節撥片」及「S PEDAL Drive單踏板駕駛模式」,充分利用車輛行進時的滑行機會進行最有效率的電能回充至電池,增加續航表現。

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SOLTERRA採用71.4kWh的大容量高效電池模組,依照台灣NEDC測試數據,最大續航里程達到502公里 (Europe WLTP 測試數據414公里),充電系統採用CCS1快充規格及 SAE J1772慢充規格,同時適用於國內3000多個公共充電設施,包含遍布全台各縣市的百貨商場、停車場、飯店、風景區等場域。

在先進安全科技方面,SOLTERRA搭載涵蓋Level 2自動駕駛技術的「智能駕駛安全輔助系統」,亦標配「智能停車輔助系統」及「 RSA 道路號誌辨識輔助功能 」等多項安全科技。

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SUBARU新世代「Bolder」設計概念展現越野性格 多款全新塗裝打造個性化坐駕

SOLTERRA的外觀造型採用SUBARU新世代 「BOLDER」設計概念,並結合 「Dynamic X Solid」設計語彙,車頭以象徵SUBARU家族的六角型水箱護罩為中心,俐落造型設計搭配爍亮恆星列陣式LED頭燈、20吋雙色切削個性化鋁圈、以及空氣力學擾流尾翼,充分展現戶外運動休旅訴求。此外,低斜的引擎蓋賦予SOLTERRA更為時尚流線的造型、空氣動力學性能和出色的前方視野;整體外觀設計透過功能與空氣力學設計的結合,提供更好的車輛穩定性及續航里程表現。

內裝設計方面,SOLTERRA以高科技質感結合駕駛者導向的設計,採用7吋置頂式TFT儀錶板、12.3吋智慧影音整合觸控螢幕以及高解析電子後視鏡,搭配頂級質感棕色皮革座椅和全景固定式天窗,提供寬敞通透的空間舒適性。SUBARU也為消費者提供豐富且饒富個性化的車色選擇:

單色車型:
– 雲霧藍
– 冰川白
– 貴金灰
– 星河藍
– 瑪瑙紅
– 玄武黑

雙色車型:
– 冰川白車身搭配黑車頂

顛覆純電車的想像 SUBARU SOLTERRA將引領消費者悍動未來

日本原裝進口純電動休旅車SOLTERRA,同級唯一擁有off-road越野原生基因與完美融入Outdoor運動化越野外型,結合純粹電能動力以及卓絕的越野實力,引領台灣消費者享受全新的純電生活!

【SUBARU SOLTERRA建議售價】

車型售價
單色189.8萬元
雙色 : 冰川白/黑車191.8萬元

台灣意美汽車敬邀全台消費者親臨SUBARU全台展示中心賞車。欲瞭解更多詳細車款資訊、展示中心全台據點以及品牌新知請洽:https://www.subaru.asia/tw/zh/vehicles/solterra/

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