這二天在 LINE 的 SUBARU 群又遇上有人討論 EVO vs IMPREZA
若有所思… 無法言表…

雖然我喜歡 SUBARU，迷戀 IMPREZA
但確實，EVO 這是完全不同檔次的車

改了50萬的 GD，大概，我說大概，可以接近原廠小銀的操駕路感

勿噴，但我心中，EVO比較像是同級中的王者

前些陣子一側的HID點燈後有時會出現閃爍
按照標準程序谷哥教學
左右進行了交換，確認了大概只是HID燈泡陽壽已盡
雖然心有不干，必竟這組燈泡才用不到十年，攸關行車安全，還是得處理

便宜的燈管很多，對於這台用來日常接送一家大小的主力號，還是咬牙選了稍為有品牌的燈管
並不是迷思，只是過往的經驗告訴我們，便宜的HID燈管，看的是人品
在重要的車上，咱不去賭它

靈異現象的開始

新燈管換上後，它確實心情好了幾天，不過也就幾天…
副駕側有時會發生無法點亮的狀況，多轉幾次會點的起來，只要亮燈，就一路正常

抽空把左右燈管再交換了一次，頭幾天還是會發生在副駕側
尋思著安定器是不是剛好也壞了，或是它才是打壞了原本燈管的原兇

但後來駕駛側也開始會點不起來，而且頻率愈來愈高
右邊不亮的機率約1 / 5、左邊好一點，大概1 / 10
二邊都不亮也會遇到，機率跟我中200塊發票差不多

大家要知道，那個年代的車子用料，二邊安定器要同時壞掉，是很難很難的
所以直覺案情並不單純

抽絲撥繭 碎落一地

即然它壞的徹底，反而更好查修
基本已經確認供電、接地正常，而在幾次插拔交換的過程中
可以觀察到不良現象愈發嚴重，讓我們把焦點放回高壓頭
顯而易見的，它狀況並沒有很好
長期的高溫工作，座底材質基本上熔毀裂變，取出中心絕緣圈，中芯電極已經非常遭糕

這是Legacy BP HID後期總成件，高壓頭與安定器是一體件，很多日系車共用，多數修理廠會要你一起換
副廠件一邊大概千來塊，原廠件的報價我不想聽

這幾次的排查確認原廠安定器還很健康，那個年代的零件，品質確實可以
在省錢省事的最高指導原則下，我們只處理更換這個高壓頭，D2S型號，俗稱大紅頭/大銀頭
蝦皮搜一下，幾十到幾百一顆都有，品質設計好壞，自行評量
標規AMP頭或裸線無所謂

D2s大紅頭的價格推薦 - 2023年11月| 比價比個夠BigGo

底下有篇網路教學可以看到同款的總成，內部拆解後，只是簡單的正負電焊點
如果大燈總成已拆下，我比較傾向開盒用焊的來接線更換新頭

(分享) HID安定器改裝 35W TO 65W (可調式)

D2S高壓線頭附上AMP接頭，簡單的接線，半小時內搞的定

剪下來的線頭，稍加把玩，除了中心電極損壞，側邊的接地簧片，已經鬆動，輕輕一拿就能分離，看起來也只是插PIN固定

意外收獲

當然，換完接頭後，點燈就回復正常了
讓人驚奇的是，HID的整體亮度提昇很多，肉眼檢視可能有5~10%的提升
耐用度只能待時間來驗証，但如果我再遇到其它的老車HID燈具要處理，高壓頭我可能會是我替換的選項之一

HID vs LED

我比較偏好HID的光源，感覺溫暖，而且點燈的預熱讓人有點小儀式感
只是LED是趨勢，什麼省電特性就不提了，現實就是它設計簡單，便宜到爆
如果再來真遇上了安定器掛點，我應該還是會換成LED

原廠HID大燈要改LED大致有二種，車用電源一般型 / 對應HID 安定器供電型
一般型，要改線，BYPASS原有的安定器，接線稍為麻煩點
HID對應型，直上原廠的D2S供電頭，缺點顯而易見，安定器掛點，它也不會亮，一般老車不建議，畢竟安定器隨時也會離你而去

雖然說目前的驗車，行照有備註光型的車，它不太會理你是HID或LED
但我一直認為二者的發光源不同，魚眼及反射鏡的設計也會不同
專款專用還是比較合理的，HID魚眼的車型要替換，可能還是要實裝LED測試，看一下與HID魚眼的匹配光型合不合適

#Legacy #Outback #大燈 #頭燈 #HID #D2S #大紅頭 #Subaru #安定器

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B R Z

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Subaru 和 Prodrive 這兩個字就足以讓真正的車迷興奮不已

這種組合代表著世界拉力錦標賽運動的傳奇時代。事實上，它不僅意味著一輛汽車，或許是一個標誌性的車手，很可能是現代拉力賽車最偉大的時代之一。然而，今天我們談論的是一款非常特別且完全限量的車，為紀念連續三次 WRC 冠軍而建造的市售公路用車。

拉力賽的世界是所有傳奇車款的發源地，無論是在公路還是越野。如同 Audi Quattro、 Lancia Stratos、Ford RS200 或 Peugeot 205 GTI 這些知名的車款.。但是，如果要你說出一輛與 Group-B 時代 WRC 類似的車，幾乎可以肯定只得到一個答案：Subaru Impreza。立即讓人聯想到 Prodrive，以及 Carlos Sainz 和 Colin McRae 的傳奇二人組。

Subaru 和 Prodrive

Subaru 成立於1953年，是日本領先的汽車製造商之一。最開始，Subaru 以製造經濟實惠的家用房車起家。如今，它以全系列水平對臥引擎聞名。如同 Volkswagen Beetle，還有 Porsche 911。更搭配了引以為傲的四輪驅動系統。

1980年，Subaru 成立了 Subaru Rally Team Japan，參加世界拉力錦標賽。Subaru 請來了 Leone Coupe 加入，儘管與 Ari Vatanen，Per Eklund 和 Mike Kirkland 等非常有才華的車手齊名，但車隊幾乎沒有取得任何成功。最好的成績是在1987年紐西蘭拉力賽中獲得第三名。到1989年，總部位於英國的 Prodrive 加入了團隊，車隊更名為 Subaru World Rally Team。

Prodrive 是一家位於英國，致力於賽車運動世界的先進工程集團，由當今行業傳奇人物 David Richards 於 1983 年創立。最切在與 Rothmans Porsche Rally Team 一起參加的歐洲拉力錦標賽中展露頭腳。此後，Prodrive 於1988年與 BMW 一起成為英國房車冠軍。從1990年開始，他們展開與 Subaru 的密切合作，這也是讓 Prodrive 能在整個汽車歷史上鞏固其天王地位的重要決策。在近二十年的時間里，Subaru 和 Prodrive 成功贏得了大量的勝利，包括1995年，1996年和1997年的三個車隊冠軍，以及與 Colin McRae（1997年），Richard Burns（2001年）和 Petter Solberg（2003年）的三次車手冠軍。

在與 Subaru 合作之後，Prodrive 一直活躍在房車賽、達卡、一級方程式等領域。在過去的幾年裡，在非賽車領域中也不斷發展，甚至參與了自行車、公路車和船艇的各類賽事。

Carlos Sainz vs. Colin Mcrae

對一些人來說，1990年代中期的世界拉力錦標賽時代是拉力賽的黃金時代，儘管過往的 B 組賽事得到了大部分關注，但這種說法是有道理的。在 1990 年代前期，競爭非常激烈，所有的車手和製造商都不計成本，只求努力做到最好。這些日子屬於 Toyota 的 Celica and Corolla，Mitsubishi 的 Lancer Evolution 系列，Ford 的 Escort RS Cosworth 等等。

1995是相當重要的一年，當時 Suabru 推出了由兩屆冠軍 Carlos Sainz 和超級天才 Colin McRae 所駕駛的 Impreza 555。 兩人在整個賽季中一決高下，在八項賽事中贏得五場勝利。 或許必將成為一場過於激烈的競爭，最終管理層決定在英國舉行的賽季末 RAC 拉力賽中進行了干預並引發了不少的爭議。

Dirtfish 對1995賽季世界拉力錦標賽拍攝的致敬影片，講述了車隊 & Colin McRae 的故事：

這代表著 Subaru 贏得車隊冠軍的第一個賽季，他們在 1996 年和 1997 年賽季成功連續了這項榮耀。這個傳奇同時也醞釀了經典、一車難求的1998年 Subaru Impreza 22B STI 市售車。它是為了慶祝三連冠和 Subaru 40週年而建造的，基於已經非常強大的 Subaru Impreza sti 雙門版本。它被賦予了獨特的引擎蓋和前後寬體、WRC 風格的保桿和獨特的藍色調。排氣量從2.0L增加到2.2L，帳面上擁有280匹馬力，但一些報導聲稱，它實際上在350~380匹之間。

Prodrive P25

我們再次回到 Prodrive，因為該公司最近推出了驚人的 P25。從本質上講，P25 是由一群製造拉力賽車的人，以 22B 為基礎重新打造的一台車，實際上，也是這群人，當年設計了 22B。所以真的，這個傳承重新被實現！

現在，22B 的數量並不多，因為 Subaru 只製造了424輛。對於每輛 Prodrive P25，都使用原裝的雙門 Subaru Impreza 底盤。最重要的是，Prodrive給了它一個完整的碳纖維車身外殼。內裝也使用了大量的碳纖維，全數重新設計以進一步減輕重量。

打開引擎蓋，標誌性的 Impreza STI/WRX進氣孔下置放的是一顆完全現代化的2.5升4缸水平對臥引擎，引擎已經過 Prodrive 的全面調教。請記住，這群工程師對性能的了解不在話下，所以他們絕不會只是將標準引擎塞進車上就此打發。相反的，他們將發動機的輸出功率提升到 400匹馬力以上。雖然與一些超級跑車相比，這聽起來並不多，但經過專業的調校，實力可以說不容小看！

動力通過換擋撥片六速序列變速箱傳遞到四個車輪。搭配升級的性能懸屌、更大的功率和更輕的重量，0 到 100 公里/小時的加速在 3.5 秒內輕鬆完成。就在不久前，這款車在 Goodwood Festival of Speed 上首次亮相，無疑給觀眾留下了深刻的印象。

Prodrive 只限量發售25台，報價約莫台幣 1600萬。當然是一大筆錢，或許為了 Prodrive，一切變的值得。而且，原廠的 Subaru Impreza 22B STI 已是天價，相對來說，也許 P25 物超所值。

For more information, please visit Prodrive.com Editorial Note: Images are sourced from Prodrive.com, Hagerty.com, KMBMotorsport.com, WRC.com, Dirtfish.com and Paultan.org, unless stated otherwise.

很好用的功能，在沒有OBD或檢測電腦的狀況下，讀取故障代碼

Google說它適用於2006-2012的SUBARU車型，但多試試無妨。

我也有簡易的 OBD2顯示器，但多半的情況下，原廠檢測能拉出更細節的故障。

例如部分的ABS/VDC相關，不一定會亮CHECK燈，但它確實存在。

文字教程：

1. 先確認大燈關閉（OFF）

2. 開紅火(不啟動)

3. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

4. 打開第一段小燈

5. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

6. 關閉小燈

7. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

8. 打開第一段小燈

9. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

影片教學：

小提示：速度快慢我覺的還好，但TEMPO穩定很重要

老車請服用：

友善提示：開車請繫安全帶

最近有個車友問了這個問題
我知道新型的車可以透過原廠電腦設定
或是粗爆點拔掉座椅的安全帶扣下插頭，但不確定這樣會不會影響AIRBAG作動

找了一下谷歌
滿有趣的技巧，看起來適用近年來大部分的SUBARU車型

操作說明：

開至紅火，轉鑰匙或不踩煞車按兩次啟動按鈕
30秒內(開紅火時開始計算)插拔安全帶20次，穩定的速度，也不需太快，大概1秒操作一回
同樣的操作，可以再度啟用
這項設定看起來會同步到副駕側
持續有效，到電瓶斷電或電腦重置

視頻參考：

理性篇-Heat management is everything

台灣也沒什麼車友或資訊可以參考，車相對更少，維修花費肯定會比一般來的貴，這個大家應該都能理解。
當然，改裝動力的提昇，是玩轉子很迷人的一項特質，但咱沒錢改，維持車況是我唯一的目標。

轉子引擎先天體積小，高發熱，對散熱系統的能力及穩定性要求非常嚴格且敏感。
FD 原始的水箱及中冷器設計，用以支持原廠動力輸出(255ps 美前期/280PS日規後期)，文獻上並沒有發現多大的問題，基本上只要能有效控制溫度，按時操作保養，確實也不像傳言中的那麼容易壞。

也就是說，溫度管理，對轉子引擎，將會是最重要的項目。

FD在這一部分的改裝主流大致有三種方向：

• Stock-mount intercooler, SMIC原廠型式

• Front-mount intercooler, FMIC前置中冷

• V-mount Intercooler, VMIC 也就是這次換裝的主角

優缺點都有，價格也是天跟地

對RX7來說，V型很多改裝廠都有出套件HKS、RE、Greddy…
效能不管，我個人覺的HKS最好看

https://www.rhdjapan.com/hks-r-type-intercooler-kit-v-mount-hks-turbo-fd3s.html

十年磨一劍 存錢等一改

配件完整的中古套件不常見，這組包含了已修改配適的加大水箱，手速標回

按圖索驥

其實說明書寫的非常清楚、配件又完整的狀況下，一切順利

我標的這組套件是給TD04單渦用的，中冷進氣管路要修正回原廠雙渦小改型式
冷氣管路跟冷排固定架因為左右駕差異，也需要額外處理
多次求助八里之神明鴻阿國，支架、管路只有你想不到的，沒有他做不出來的

黃金聖衣-Gold Heat Shield Wrap

以前覺的很台，現在年紀有了，愈看愈順眼，用力給它貼好貼滿

感性篇-Talking shit

小藍大概八百年前就改好了加大水箱及雨宮的原廠置換型中冷套件，對應只有三百來匹的輪上輸出其實已經足夠，油水溫大致都還能在90 ~ 95°C這個區間游移，效果算滿意。

V-Mount確實能把水箱熱排與中冷進氣分流，理論上，溫度不重疊，勢必能優化控制。如果能搭個開孔引擎蓋，那氣流的走向與其能帶走的熱量一定有非常高檔次的提昇。不過小藍的原廠引擎蓋就先封印了一部分能力，差個幾度是有啦，但換來的就是水箱及風扇反向後離地很近，導致開車都開的提心吊膽。國外不少見整組過馬路扯扯掉的災情。

冷排管路對應變更後，其實就是土改，撞風不好、位置不好、管路不好，冷房效果大概就是比電風扇再涼一點，我覺的在台灣的大熱天下開車，也不能算的上舒適。

再來就是真的很貴，即使日幣這樣跌，整組品像好的，再完善一些改善週邊，沒花個大好幾萬搞不定。
認真來說，以小藍的改裝幅度，整組V-Mount的CP值可以說是接近 “0”

上面說了這麼多幹話，為何而改？

十幾年前，是先看到HKS的改裝參展V-Mount Kit 超帥，幻想有一天等我長大，我也要來搞一套。
回頭才發現原來這車叫RX7，然後，為了完成小時後 V-Mount 的夢想，不得已，我只好去買了一台RX7回來裝。
我跟RX7，真心不熟。

NA二孔有牙一孔無對鎖
93天跟TIERRA 1.6的差異應該差在第三孔有牙沒牙
沒牙的孔有擴的比較寬
所以NB用TIERRA的應該是直上無誤
料號尾碼400"A"

本體輕了大概1.5KG NA流用NB只能鎖紅圈二孔

工具接桿夠的話不難拆裝
換裝後發起來有傳說中的飛機聲
夠力 早該換了

一如以往的克難 用了一堆接桿 很小的操作空間

OBD報錯

前陣子開始，小紅間歇性的亮起故障燈，OBD上讀到P0037，含氧加熱器報錯。
看心情，時亮時不亮，只是頻度愈來愈高，查了資料判斷屬於後含氧，除了可能變成環保殺手，到也不至於對引擎造成不可逆的危害。
相關的作用可以查看網上的文章，多的是古董文，除了新的電車不需要，只要是油車，近代的作用原理大同小異。

含氧感知器 O2 sensor @ Martin的世界 - 痞客邦 -

廢品也能有春天

NA/NB代的MIATA在台數量不多，想當然，庫存O2的機會不高，有些車友的經驗，與福特部分老車系是能流用的。
那個年代的日本車，除了螺絲孔徑，如常規的22MM/18MM，主要的車型差異來自於走線與插頭，所以市面上能常看見所謂的通用型，這是能夠被理解的。
前後含氧，就我個人觀察，成份原理應該相同，但差在感應端開孔氣體接觸的差異。
過程中，確認了新品，也比對了一些基本的原廠數據，專用品要等要買花時間，最後考慮買現成的通用品來換裝。
某天的突發奇想，望著一車庫的SUBARU備品，拆顆不要的含氧，搞不好能再省一筆，對比規格後，Legacy的後含氧，就這麼的巧合，應該用的上。

Downstream Lambda Oxygen Sensor BP8K-18-861 For Mazda MX-5 Miata 1.8L 2001-2005 | eBay
Replacement for factory rear O2 sensors for 1996-00 Miatas with simple plug-in installation.

剪剪焊焊一條好漢

照片中綠色線體的備品，就是來自於Legacy的後含氧，看的出來，除了接線，感應器本體可以說基本相同。
Miata的後含氧走線比較長，這部分的嫁接，單純四條線的焊工活，作業時稍為注意焊點及防水即可。
另外特別的是，NB的後含氧走線，是從底盤中船進車體，插頭就在正駕座椅的後腳架旁，拆裝大約只花了15分鐘。

含氧接線

替換拆裝

省錢省出新高度

老車常遇到故障燈亮含氧，考慮到油耗或是驗車時的廢氣，建議當然還是積極處理。
雖說不需要買到高貴的原裝貨，正規的副廠件，如DENSO、BOSCH都是可以考慮，只是在這年代，可能連要買到正牌的副廠件都沒這麼容易。

就是防盜器

這機器我幫朋友從對岸帶過好幾台，很適合個性僕實的車友安裝。
它其實跟一般後裝的防盜功能差異不大，直接搭配原廠中控操作，免除接線不良的風險，又不用多帶外廠的遙控器，簡單方便。
用原車遙控器的最大好處，個人經驗，品質水準、電池耐用度，屌打市售近萬元的防盜器模組。
對於只開老車，破爛到停路邊都被嫌有礙市容的我們來說，拆個門板，裝台小盒子，就能達到日常用車的有感提升，只花你幾百塊，何樂而不為？

老婆說要啪啪啪

說回Legacy，前些年朋友的BP5，入手時車上的後裝防盜已經是作動不良，那時幫他裝過一次，看朋友用著也沒多大問題。
BPE回來，原廠中控，沒有外裝的防盜。
之於我，防盜不是重點，老車其實有中控就是100分。
親愛的老婆現在除了晚上不找我啪啪啪，平時習慣找車時叭叭，停車上鎖時更要叭叭，不然就會一直焦慮車是不是沒鎖。
再說最近，歹年冬、厚肖郎，有時要載小朋友，自動上鎖確實也算必要。
至於照後鏡自動後折，我都設定OFF，鄕下地方，停車不是困擾，電折用多了，個人覺的容易壞。

今天 它來了

• 老款傲虎 經典造型

• 專用線把 無損安裝

• 落地價 只要 RMB 168

• 發動車後踩放煞車，自動上解鎖，熄火後自動開鎖

• 專用線組對插，不需剪線，外接ACC 12V * 1，煞車訊號線 * 1

• 主機防水，車窗防夾，自動升降窗，帶基礎防盜，可用原車喇叭或另購防盜音頻喇叭

https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.41.164a757aj5ipyi&id=531139314706&ns=1&abbucket=1#detail

重要提醒

完工後的一星期，太座抱怨牽車停車一直被白眼。
這才理解，雖然它可以直接原車喇叭，但音效與防盜喇叭，對路人來說，是不一樣般的存在。
建議，還是要多買顆防盜用的喇叭！
雖說多了點成本，但確保能符合本島的風土民情，以後跑台中也會相對比較安全。

無論是手動還是電動，Miata 的窗戶升降出了名的慢，甚至是全新的也好不到那。
即便如此，隨著時間的推移，它們會變的更慘，這在過往年代需要青仔50、回數票一張時，總讓人覺的尷尬。
而當電動窗慢到一個程度時，升降機馬達通常會是下一個燒毀的電機。
有兩個主要的修復方向。首先是重新提供足夠的潤滑，畢竟都幾十年的車了，滑軌上的油脂像逝去的青春，又乾又澀。
其次，滑槽上的導輪(Window Bushing / Roller)，其實多半已經碎裂，這除了影響升降，因為它不在正軌，無窗設計也會讓玻璃與軟硬蓬的氣密膠條跑位。
如果你有機會遇上老MIATA，沒處理過的車，十之八九它的窗戶到頂後，仍然可以搖搖晃晃。
本文來看看，如何重建必要的窗戶機構件。

所需材料

• 潤滑油，看你喜好，矽膠或是鐵氟龍類的都行。
• 更換用的導軌襯套，國外大概十來塊美元的維修套件，台灣MIATA達人有開發了，理論上NA/NB通用，幾百塊的東西。
• T-30星型扳桿
• 門板拆卸工具

https://www.rspeed.net/Miata_Window_Bushing_Guide_p/nab-7134.htm

門板拆裝

NA/NB幾個時期的內門板大同小異，NA的部分就四顆螺絲。
要注意的是，NA用了很廉價的甘蔗板，在撬出卡扣的時後，還是建議使用平頭的內裝工具來操作。
不過因為它已經很爛了，我的小藍很簡單的就能取下。

玻璃分解

谷哥教學，防水布移除，把窗戶調整到適當的位置，這樣可以讓你碰到一些機構上的固定螺絲。
觀察門片上緣，取下窗戶的上止擋，基本上就能把窗戶請下來。

更換襯套

幸運的是，在這我們還能看見殘骸，很多老車，這個導軌是會完全消失不見的。
用T-30的頭拆卸固定螺絲，然後安裝替換用的套件，新的襯套固定時，有上緊即可，不要用力OVER，不然窗戶說是有玻裂的可能。
再來看個人習慣，我會拿刮刀或一字把導軌滑槽上已經乾掉的潤滑油去除，清理乾淨再重新潤滑，舊油大概都硬化成蠟狀了。
然後再裝回門板前，上上下下讓它在軌道上活動幾次，再次補充適量的潤滑。
此外，因為復原了導軌，車窗的止擋位置要再稍加調整，可以讓它更緊密的與氣密膠條連結。

完成後，你會發現，它還是不快，但慢的像新車，有氣質、有格調。

故事的起源

某月的某日，不詳的預感伴隨著LINE的訊息聲而來
是的，我親愛的小紅…
喔不，是親愛的老婆大人車拋錨了…
過程省略數千字，總之，再一次，小紅忘記把它自已的油箱加滿

經典設計 vs 凡人開的車

Mazda的工程師，大概不食人間煙火，這麼重要的油量計警示燈，怎麼就忘了把它裝上？
MX5發表NA的那個年代(90年代)，其實還可以理解儀表上不見得要有警示燈
但是NB都已經是接近00'的產物了，這麼重要的東西居然沒配置

這個問題其實被不少的車主抱怨，甚至早些年還有專門的改裝套件發售，就只為了這個小燈
雖然我的小紅已經是02'的NB2後期，但在04'年後美規車型才把油量指示燈做了配置
它並不像一般車系在油箱加置熱敏電阻感應油質接觸溫度
而只是偷雞的在儀表上動手腳，用油量表的訊號來做觸發判定
對，很簡單的，我們要用，換錶就可以

04'-05'的車在美國不算多，基本上都是末期MazdaSpeed紀念款，一直沒找到CP值高的標地
後來谷哥大神告訴我
日本在04'後的NB車型，才導入了OBD2(日規過往一直不屑跟進)，直覺有機會
在很少的網站資料上確認了，平成15年(2003)後的，一樣有油量指示燈的設計
代標就是這麼的方便，網站點一點，付錢，它就來了

生命之燈-日規錶移植

為了老婆的行車安全，及桃園區的用路人著想，那天在風雨交加中，我完成了生命之燈
公里:老婆習慣限速用英哩開
油量警示燈:沒亮燈認為不用加油

手冊還是對比了一下，日規沒有定速燈，遠燈訊號PIN也有差異

• 警告音正常
• 指示燈正常
• 連動明亮調整正常
• 油燈正常

英哩比較有質感！？

換公里錶是我滿早就有的想法，畢竟咱不是ABC，看這個比較合味口
但裝車之後，老婆一句，英哩的錶比較有質感，只好再請下來研究
警示燈位置/Pin腳位差異比較大，跳線搞了一下午，把日規上沒有的定速指示燈一併處理

好像真的比較好看，老婆永遠是對的，看來…又要超速了
這些錶在日本都是很便宜的價格在賣，以現在的日元匯率，下標前多確認年份跟照片細節，千把塊就能搞定
這麼人性又實用的部品，有NB的人都該換一換

在JDM的世界裡，似乎沒有什麼車型可以限制他們對改裝的想像力，不論是K-Car、MPV，還是SUV，哪怕是貨車，都不能阻止他們去滿足自己的改裝欲望。這似乎是他們骨子裡對車的認知，有些廠家甚至會為一些SUV和K-Car車型推出高性能版。

實際上，不論原因與否，在JDM的代表品牌中，我們都已經對競技化改裝的SUV習以為常了。沒有什麼車型不可以競技范兒，也沒有什麼車型不能競技范兒，我們總能找到適合它們的改裝件，以至於我們完全不會覺得這樣有違和感。

我想，這也是JDM文化的精髓之一吧！

初見這輛充滿「斯巴魯」味的森林人SG9時，我其實是有點陌生的，因為對於大部分國人來說，斯巴魯森林人真正火遍大江南北的是第三代車型SH。不過也正如大家所理解的那樣，特別是對於斯巴魯而言，越是年代久遠的車型，越有斯巴魯味道、越有JDM味道、越有拉力味道。

看到這遍布車身各處的「STI」標識，我甚至感到非常舒適，實際上斯巴魯早在第一代森林人SF時期，就推出了STI版本，這似乎給了森林人車主們一個非常好的改裝理由「我這車本來就有高性能版啊！」。

說到JDM文化的精髓，我想傳統意義上的「日本市場」、「日本配件」、「日本風格」等定義已經都不能代表當下的JDM文化精髓了，最精髓的莫過於「一千個人心中有一千個哈姆雷特」，而這其中車主的想法就顯得至關重要。

儘管這輛SG9使用了大量的森林人STI部品，但依然可以看出很多地方車主的用心之處，忘記那些國際大廠吧，忘記那些打包出售的套件吧，定製的小寬體與防滾架才是它綻放出的最耀眼的光芒。

改裝清單從來都不是SUBARIST的追求，但是一輛精緻的JDM Car從來也不缺改裝清單……

原文網址：https://www.carben.me

以越野本格悍動未來 搭載SAWD對稱式全時四輪驅動與X-MODE脫困科技

台灣SUBARU今日隆重宣佈國內消費者引頸期盼的SUBARU首款純電動休旅車 SOLTERRA正式上市。這場盛會象徵了日本SUBARU原廠與意美汽車高層對於台灣消費者的高度重視，亦提供注重生態永續發展的消費者更多元的電動車選擇。

陳唱集團副董事長兼董事總經理及意美集團執行長陳駿鴻對此表示：「 SOLTERRA重新定義了純電動SUV的標準，它保留了SUBARU品牌的核心科技，搭載SAWD 對稱式全時四輪驅動和X-MODE脫困科技， 讓SOLTERRA成爲一部同級唯一擁有卓絕越野性能的純電SUV。這也象徵了SUBARU攜手台灣消費者邁向綠色生活新未來。

承襲SUBARU卓絕越野原生基因 新世代純電科技開創無境不至的嶄新體驗

備受矚目的SOLTERRA不僅擁有新世代純電科技，更完整傳承SUBARU旗下車款的原生基因，並且融合卓絕越野血統，搭載「SAWD 對稱式全時四輪驅動」、「X-MODE脫困科技(附HDC陡坡緩降系統)」，並提供五段速域抓地力控制系統，以及EV同級最高離地高，無論面對各種天氣和地形都能提供車輛出色的牽引性能和越野能力。

SOLTERRA更搭載專為SUBARU電動車打造的e-SUBARU Global Platform純電全球模組化底盤，運用扁平化的電池模組設置於底板下方，實現了降低車身重心並提高車身的抗扭曲剛性。而SOLTERRA的純電動力系統分別於底盤前後軸位置，搭載兩組採用集成機電一體化的eAxle高效永磁同步電動馬達，可輸出215 hp最大馬力及34.4 kgm最大扭矩，並整合「Paddle Switches智慧動能回充調節撥片」及「S PEDAL Drive單踏板駕駛模式」，充分利用車輛行進時的滑行機會進行最有效率的電能回充至電池，增加續航表現。

SOLTERRA採用71.4kWh的大容量高效電池模組，依照台灣NEDC測試數據，最大續航里程達到502公里 (Europe WLTP 測試數據414公里)，充電系統採用CCS1快充規格及 SAE J1772慢充規格，同時適用於國內3000多個公共充電設施，包含遍布全台各縣市的百貨商場、停車場、飯店、風景區等場域。

在先進安全科技方面，SOLTERRA搭載涵蓋Level 2自動駕駛技術的「智能駕駛安全輔助系統」，亦標配「智能停車輔助系統」及「 RSA 道路號誌辨識輔助功能 」等多項安全科技。

SUBARU新世代「Bolder」設計概念展現越野性格 多款全新塗裝打造個性化坐駕

SOLTERRA的外觀造型採用SUBARU新世代 「BOLDER」設計概念，並結合 「Dynamic X Solid」設計語彙，車頭以象徵SUBARU家族的六角型水箱護罩為中心，俐落造型設計搭配爍亮恆星列陣式LED頭燈、20吋雙色切削個性化鋁圈、以及空氣力學擾流尾翼，充分展現戶外運動休旅訴求。此外，低斜的引擎蓋賦予SOLTERRA更為時尚流線的造型、空氣動力學性能和出色的前方視野；整體外觀設計透過功能與空氣力學設計的結合，提供更好的車輛穩定性及續航里程表現。

內裝設計方面，SOLTERRA以高科技質感結合駕駛者導向的設計，採用7吋置頂式TFT儀錶板、12.3吋智慧影音整合觸控螢幕以及高解析電子後視鏡，搭配頂級質感棕色皮革座椅和全景固定式天窗，提供寬敞通透的空間舒適性。SUBARU也為消費者提供豐富且饒富個性化的車色選擇：

單色車型：
– 雲霧藍
– 冰川白
– 貴金灰
– 星河藍
– 瑪瑙紅
– 玄武黑

雙色車型:
– 冰川白車身搭配黑車頂

顛覆純電車的想像 SUBARU SOLTERRA將引領消費者悍動未來

日本原裝進口純電動休旅車SOLTERRA，同級唯一擁有off-road越野原生基因與完美融入Outdoor運動化越野外型，結合純粹電能動力以及卓絕的越野實力，引領台灣消費者享受全新的純電生活！

【SUBARU SOLTERRA建議售價】

台灣意美汽車敬邀全台消費者親臨SUBARU全台展示中心賞車。欲瞭解更多詳細車款資訊、展示中心全台據點以及品牌新知請洽：https://www.subaru.asia/tw/zh/vehicles/solterra/