理性篇-Heat management is everything
台灣也沒什麼車友或資訊可以參考，車相對更少，維修花費肯定會比一般來的貴，這個大家應該都能理解。
當然，改裝動力的提昇，是玩轉子很迷人的一項特質，但咱沒錢改，維持車況是我唯一的目標。
轉子引擎先天體積小，高發熱，對散熱系統的能力及穩定性要求非常嚴格且敏感。
FD 原始的水箱及中冷器設計，用以支持原廠動力輸出(255ps 美前期/280PS日規後期)，文獻上並沒有發現多大的問題，基本上只要能有效控制溫度，按時操作保養，確實也不像傳言中的那麼容易壞。
也就是說，溫度管理，對轉子引擎，將會是最重要的項目。
FD在這一部分的改裝主流大致有三種方向：
- Stock-mount intercooler, SMIC原廠型式
- Front-mount intercooler, FMIC前置中冷
- V-mount Intercooler, VMIC 也就是這次換裝的主角
優缺點都有，價格也是天跟地
對RX7來說，V型很多改裝廠都有出套件HKS、RE、Greddy…
效能不管，我個人覺的HKS最好看
https://www.rhdjapan.com/hks-r-type-intercooler-kit-v-mount-hks-turbo-fd3s.html
十年磨一劍 存錢等一改
配件完整的中古套件不常見，這組包含了已修改配適的加大水箱，手速標回
按圖索驥
其實說明書寫的非常清楚、配件又完整的狀況下，一切順利
我標的這組套件是給TD04單渦用的，中冷進氣管路要修正回原廠雙渦小改型式
冷氣管路跟冷排固定架因為左右駕差異，也需要額外處理
多次求助八里之神明鴻阿國，支架、管路只有你想不到的，沒有他做不出來的
黃金聖衣-Gold Heat Shield Wrap
以前覺的很台，現在年紀有了，愈看愈順眼，用力給它貼好貼滿
感性篇-Talking shit
小藍大概八百年前就改好了加大水箱及雨宮的原廠置換型中冷套件，對應只有三百來匹的輪上輸出其實已經足夠，油水溫大致都還能在90 ~ 95°C這個區間游移，效果算滿意。
V-Mount確實能把水箱熱排與中冷進氣分流，理論上，溫度不重疊，勢必能優化控制。如果能搭個開孔引擎蓋，那氣流的走向與其能帶走的熱量一定有非常高檔次的提昇。不過小藍的原廠引擎蓋就先封印了一部分能力，差個幾度是有啦，但換來的就是水箱及風扇反向後離地很近，導致開車都開的提心吊膽。國外不少見整組過馬路扯扯掉的災情。
冷排管路對應變更後，其實就是土改，撞風不好、位置不好、管路不好，冷房效果大概就是比電風扇再涼一點，我覺的在台灣的大熱天下開車，也不能算的上舒適。
再來就是真的很貴，即使日幣這樣跌，整組品像好的，再完善一些改善週邊，沒花個大好幾萬搞不定。
認真來說，以小藍的改裝幅度，整組V-Mount的CP值可以說是接近 “0”
上面說了這麼多幹話，為何而改？
十幾年前，是先看到HKS的改裝參展V-Mount Kit 超帥，幻想有一天等我長大，我也要來搞一套。
回頭才發現原來這車叫RX7，然後，為了完成小時後 V-Mount 的夢想，不得已，我只好去買了一台RX7回來裝。
我跟RX7，真心不熟。