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後雨刷它不動的那一天

一開始以為後雨刷掛點,拆了一輪檢測單體作動正常
只好順便把它分解結合小保養,同時也開始思考其它問題點的可能性

同道中人

在谷哥搜尋LEGACY、後箱、線路、異常
我們可以發現,即便台灣這車不多,但在這世上,跟你同病相憐的,大有人在
這肯定要算上通病再一筆

LegacyGT.com - Wagon gate does not lock

LegacyGT.com - Wagons beware - tailgate electricals

沒有最慘只有更慘

主要的異常段在後箱蓋合的線把彎折處,所網上的病例來看
就是線把材料不及格造成的,把它歸究在環保材質也解釋的通
但連銅線都斷的這麼徹底,我個人還是比較傾向佈線設計不良,饒折的角度或許太大了點

接接補補又三年

外國人比較要求,有不少人整把線重新接過
我是比較懶,斷幾條就補幾條,個人是這麼想,車後箱都開開關關這麼久了,如果是應力的影響,現在沒斷的,我賭它還能活上好多年
在補上斷的這幾條線後,後雨刷好了、尾箱室內燈好了、收音天線?感覺也好了
良心建議,各位只要遇上在後箱上的電系異常,後燈、後雨刷、天線、電動鎖這類的問題
在查修上,可以把線路放在優先考量,畢竟,十台大概有八台斷
另外二台,是車主還沒發現,我想。

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前些陣子一側的HID點燈後有時會出現閃爍
按照標準程序谷哥教學
左右進行了交換,確認了大概只是HID燈泡陽壽已盡
雖然心有不干,必竟這組燈泡才用不到十年,攸關行車安全,還是得處理

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便宜的燈管很多,對於這台用來日常接送一家大小的主力號,還是咬牙選了稍為有品牌的燈管
並不是迷思,只是過往的經驗告訴我們,便宜的HID燈管,看的是人品
在重要的車上,咱不去賭它

靈異現象的開始

新燈管換上後,它確實心情好了幾天,不過也就幾天…
副駕側有時會發生無法點亮的狀況,多轉幾次會點的起來,只要亮燈,就一路正常

抽空把左右燈管再交換了一次,頭幾天還是會發生在副駕側
尋思著安定器是不是剛好也壞了,或是它才是打壞了原本燈管的原兇

但後來駕駛側也開始會點不起來,而且頻率愈來愈高
右邊不亮的機率約1 / 5、左邊好一點,大概1 / 10
二邊都不亮也會遇到,機率跟我中200塊發票差不多

大家要知道,那個年代的車子用料,二邊安定器要同時壞掉,是很難很難的
所以直覺案情並不單純

抽絲撥繭 碎落一地

即然它壞的徹底,反而更好查修
基本已經確認供電、接地正常,而在幾次插拔交換的過程中
可以觀察到不良現象愈發嚴重,讓我們把焦點放回高壓頭
顯而易見的,它狀況並沒有很好
長期的高溫工作,座底材質基本上熔毀裂變,取出中心絕緣圈,中芯電極已經非常遭糕

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這是Legacy BP HID後期總成件,高壓頭與安定器是一體件,很多日系車共用,多數修理廠會要你一起換
副廠件一邊大概千來塊,原廠件的報價我不想聽

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這幾次的排查確認原廠安定器還很健康,那個年代的零件,品質確實可以
在省錢省事的最高指導原則下,我們只處理更換這個高壓頭,D2S型號,俗稱大紅頭/大銀頭
蝦皮搜一下,幾十到幾百一顆都有,品質設計好壞,自行評量
標規AMP頭或裸線無所謂

D2s大紅頭的價格推薦 - 2023年11月| 比價比個夠BigGo

底下有篇網路教學可以看到同款的總成,內部拆解後,只是簡單的正負電焊點
如果大燈總成已拆下,我比較傾向開盒用焊的來接線更換新頭

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(分享) HID安定器改裝 35W TO 65W (可調式)

D2S高壓線頭附上AMP接頭,簡單的接線,半小時內搞的定

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剪下來的線頭,稍加把玩,除了中心電極損壞,側邊的接地簧片,已經鬆動,輕輕一拿就能分離,看起來也只是插PIN固定

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意外收獲

當然,換完接頭後,點燈就回復正常了
讓人驚奇的是,HID的整體亮度提昇很多,肉眼檢視可能有5~10%的提升
耐用度只能待時間來驗証,但如果我再遇到其它的老車HID燈具要處理,高壓頭我可能會是我替換的選項之一

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HID vs LED

我比較偏好HID的光源,感覺溫暖,而且點燈的預熱讓人有點小儀式感
只是LED是趨勢,什麼省電特性就不提了,現實就是它設計簡單,便宜到爆
如果再來真遇上了安定器掛點,我應該還是會換成LED

原廠HID大燈要改LED大致有二種,車用電源一般型 / 對應HID 安定器供電型
一般型,要改線,BYPASS原有的安定器,接線稍為麻煩點
HID對應型,直上原廠的D2S供電頭,缺點顯而易見,安定器掛點,它也不會亮,一般老車不建議,畢竟安定器隨時也會離你而去

雖然說目前的驗車,行照有備註光型的車,它不太會理你是HID或LED
但我一直認為二者的發光源不同,魚眼及反射鏡的設計也會不同
專款專用還是比較合理的,HID魚眼的車型要替換,可能還是要實裝LED測試,看一下與HID魚眼的匹配光型合不合適

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#Legacy #Outback #大燈 #頭燈 #HID #D2S #大紅頭 #Subaru #安定器

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Subaru Factory Service Manuals (FSM) - Every Model - USDM/EU (sl-i.net)

單純搬運工

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YEARLegacyBajaImprezaWRX STIForesterTribecaSVXBRZ
1990None !
1991None !
1992BC-BF-BJCX
1993None !GC-GF-GMCX
1994None !GC-GF-GMCX
1995BD-BG-BKGC-GF-GMCX
1996BD-BG-BKGC-GF-GMCX
1997BD-BG-BKGC-GF-GMCX
1998BD-BG-BKGC-GF-GMSF
1999BD-BG-BKGC-GF-GMSF
2000BE-BHGC-GF-GMSF
2001BE-BHGC-GF-GMSF
2002BE-BHGD-GGSF
2003BE-BHBTGD-GGSG
2004BE-BHBTGD-GGGD-GGSG
2005BP-BLBTGD-GGGD-GGSG
2006BP-BLBTGD-GGGD-GGSGWX
2007BP-BLGD-GGGD-GGSGWX
2008BP-BLGE-GHGE-GH-GRSGWX
2009BP-BLGE-GHSTISHWX
2010BM-BRGE-GHSTISHWX
2011BM-BRGE-GHGV-GRSHWX
2012BM-BRGJ-GPGV-GRSHWX
2013BM-BRGJ-GPGV-GRSHWXZC
2014BM-BRGJ-GPGV-GRSJWXZC
2015BN-BSGJ-GPVASJZC
2016BN-BSGJ-GPVASJZC
2017BN-BSGJ-GPVASJZC
2018BN-BSGJ-GPVASJZC
2019BN-BSGJ-GPVASKZC
2020BT-BWGJ-GPVASKZC

L E G A C Y

[ Europe / Australia / New Zealeand / Rest of World - Legacy & Liberty (General Market)]

BC/BF

1992 MEDIAFIRE.COM
1992 Liberty - Alternative # 1 MEDIAFIRE.COM
1992 Liberty - Alternative # 2 (Garry Rogers) MEDIAFIRE.COM

BD/BG

None.. Sorry GT-B guys

BE/BH

2001 (inc. H6 Supplements) MEDIAFIRE.COM
2002 MEDIAFIRE.COM
2003 MEDIAFIRE.COM

BL/BP

2004 MEDIAFIRE.COM
2005 MEDIAFIRE.COM
2006 MEDIAFIRE.COM
2007 MEDIAFIRE.COM
2008 MEDIAFIRE.COM
2009 MEDIAFIRE.COM

BM/BR

none.

I M P R E Z A

Europe / Austrialia / New Zealand / Rest of World

GC/GF

1994 (STi Version 1 ~ 4 MEDIAFIRE.COM
1998 (STi Version 5 ~ 6) MEDIAFIRE.COM
1999 - 2000 (STi Version 5 - 6) MEDIAFIRE.COM

GD/GG

2001 MEDIAFIRE.COM
2002 MEDIAFIRE.COM
2003 MEDIAFIRE.COM
2004 MEDIAFIRE.COM
2005 MEDIAFIRE.COM
2006 None
2007 MEDIAFIRE.COM

GR/GV

2008 HTML MEDIAFIRE.COM
2008 - WRX / STI MEDIAFIRE.COM
2009 HTML MEDIAFIRE.COM
2010 None
2011 MEDIAFIRE.COM

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
S A A B A R U
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

2005 MEDIAFIRE.COM

F O R E S T E R

EDM/AUDM
2001 MEDIAFIRE.COM
2002-2004 None.
2005 MEDIAFIRE.COM
2006 - HTML MEDIAFIRE.COM
2007 - HTML MEDIAFIRE.COM
2008 MEDIAFIRE.COM
2009 MEDIAFIRE.COM

T R I B E C A

EDM/AUDM/Rest of World

2007 MEDIAFIRE.COM
2008 MEDIAFIRE.COM
2009 MEDIAFIRE.COM
2010 MEDIAFIRE.COM

B R Z

EDM/AUDM/Rest of World

2013 MEDIAFIRE.COM

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好一陣子的方向機幫浦滲漏,油氣污染了後方的水管,長時間影響,水管目視已經可以見到裂紋及異常膨脹
年初在進行 Legacy Outback 方向機幫浦DIY翻新 時就有發現

直覺的進行了一些小水管的備料,本想等待下次大保養順便再跟冷卻水一併更換

意外總是那麼的突如其然

最近的幾次移車,下方出現了不明的油、水漬,延著正時蓋往上找
本體上已經積滿小水窪,看著肥胖症發的熱水管,裂紋加上溫潤的水色
八九不離十,大概就是兇手

只是不明白的是,週圍帶著比較嚴重的油漬,讓人比較好奇
似乎又沒這麼單純,方向機油也少了那麼一丟丟
跟修車廠的師父討論了一下,先處理完水管,清乾淨再來調查

水管怕浸油,修車怕惡搞

H6的幫浦後方空間看起來足夠,移開歧管前的MAP SENSOR後,手能放的下,不算難換
長時間泡油的水管有多脆弱?我伸手用力擰了一下,順勢簡單的,它被分解了😱

我們來確認一下截面,管壁已經異常的增厚,密度膨鬆,看的出來油對橡膠的長期不良影響
問題的發生源當然是先前長期的方向機油滲漏未處理導致,這個不怪這條水管

但是…總有但是…

它會這麼不堪一擊、一碰就碎嗎?我們來看看原廠新料件

807615151 - Engine Coolant Hose. Cooling, PIPE, WATER - Genuine Subaru Part

殘骸比一比

引擎本體上的熱水管,因為都是水泵在推,多半還是有點壓力,標準都帶夾紗設計,確保控制變形應力
我認真覺的車上本來裝的,應該是不知明車上找來的L型真空管😇

其實在接手的第一年,引擎下方機油芯座的散熱水管也爆過一次,簡單的一段小直管,同樣的,用了沒有夾紗的真空管
其實沒多少錢的東西,即使不拿專用的,流用材料至少也要有點常識
為了全車上上下下這些所謂預防更換過的管,接手的最初一年,花了很多時間在處理這些鳥事

開店修車可以沒有經驗,但至少照著原廠換也好,不然開口問問材料行,他們也會教你的
這種所謂專業店家,說真的,不如我家路口隨便一排的普通民間保養廠

油從那里來

簡單的更換完水管,清潔了週邊本體,觀察了幾天,確定的油漬的來源

幫浦壓力開關

先前的方向機幫浦大修包並沒有這區的配件
問了修車廠的朋友,似乎在其它車型也是有這種通病,換個Oring大部分能改善
我是沒遇過就是了,再度請出谷哥大神

Power Steering Issues. Please help! | Subaru Outback Forums

這個車型壓力感知器的長相:

爆炸圖:

取下H6正時蓋前長皮帶,將方向機幫浦從固定座上請下來
油管不需拆解,總成朝前翻面,就可以處理這個部件

滲漏點可以看出明顯油漬,它是用星型卡片固定在本體上,理論上還是靠Sensor的橡膠週圍來達到止漏的功效
當然橡圈失效就會造成洩漏,Sensor芯也有可能,這樣就必需拆下感知器去比對來做更換

拿小一字或刺針把星型卡片翹出來,Sensor即可抽離
可以明顯的看出問題點,底部墊片已碎裂解體,無法把封閉橡圈維持水平,導致滲漏

土法練鋼

國外的論壇有人建議用Oring來替代這片硬墊片,也有人反應使用Oring後不久同樣滲漏
從結構上來猜測,主要的封印還是靠Sensor本體上的橡圈
星型卡片只是起到一個固定的作用,並沒有辦法靠鎖止來強壓Oring
如果使用Oring,偏軟的厚度變型量應該會造成Sensor跑位,並不理想

在修車廠東翻西找,最終組成了以下式樣:

總厚度接近,外徑接近,中間的小Oring只是讓外墊片好固定,感覺沒什麼特別用途
順手將星型卡片稍為整平,清潔完定位孔週邊後,壓回固定
自我感覺良好,觀察了幾天,週邊已能維持乾燥,應該還能撐上一段時間
若是再發生,應該就要買組新Sensor回來置換了

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Subaru 和 Prodrive 這兩個字就足以讓真正的車迷興奮不已

這種組合代表著世界拉力錦標賽運動的傳奇時代。事實上,它不僅意味著一輛汽車,或許是一個標誌性的車手,很可能是現代拉力賽車最偉大的時代之一。然而,今天我們談論的是一款非常特別且完全限量的車,為紀念連續三次 WRC 冠軍而建造的市售公路用車。

拉力賽的世界是所有傳奇車款的發源地,無論是在公路還是越野。如同 Audi Quattro、 Lancia Stratos、Ford RS200 或 Peugeot 205 GTI 這些知名的車款.。但是,如果要你說出一輛與 Group-B 時代 WRC 類似的車,幾乎可以肯定只得到一個答案:Subaru Impreza。立即讓人聯想到 Prodrive,以及 Carlos Sainz 和 Colin McRae 的傳奇二人組。

Subaru 和 Prodrive

Subaru 成立於1953年,是日本領先的汽車製造商之一。最開始,Subaru 以製造經濟實惠的家用房車起家。如今,它以全系列水平對臥引擎聞名。如同 Volkswagen Beetle,還有 Porsche 911。更搭配了引以為傲的四輪驅動系統。

1980年,Subaru 成立了 Subaru Rally Team Japan,參加世界拉力錦標賽。Subaru 請來了 Leone Coupe 加入,儘管與 Ari Vatanen,Per Eklund 和 Mike Kirkland 等非常有才華的車手齊名,但車隊幾乎沒有取得任何成功。最好的成績是在1987年紐西蘭拉力賽中獲得第三名。到1989年,總部位於英國的 Prodrive 加入了團隊,車隊更名為 Subaru World Rally Team。

Prodrive 是一家位於英國,致力於賽車運動世界的先進工程集團,由當今行業傳奇人物 David Richards 於 1983 年創立。最切在與 Rothmans Porsche Rally Team 一起參加的歐洲拉力錦標賽中展露頭腳。此後,Prodrive 於1988年與 BMW 一起成為英國房車冠軍。從1990年開始,他們展開與 Subaru 的密切合作,這也是讓 Prodrive 能在整個汽車歷史上鞏固其天王地位的重要決策。在近二十年的時間里,Subaru 和 Prodrive 成功贏得了大量的勝利,包括1995年,1996年和1997年的三個車隊冠軍,以及與 Colin McRae(1997年),Richard Burns(2001年)和 Petter Solberg(2003年)的三次車手冠軍。

在與 Subaru 合作之後,Prodrive 一直活躍在房車賽、達卡、一級方程式等領域。在過去的幾年裡,在非賽車領域中也不斷發展,甚至參與了自行車、公路車和船艇的各類賽事。

Carlos Sainz vs. Colin Mcrae

對一些人來說,1990年代中期的世界拉力錦標賽時代是拉力賽的黃金時代,儘管過往的 B 組賽事得到了大部分關注,但這種說法是有道理的。在 1990 年代前期,競爭非常激烈,所有的車手和製造商都不計成本,只求努力做到最好。這些日子屬於 Toyota 的 Celica and Corolla,Mitsubishi 的 Lancer Evolution 系列,Ford 的 Escort RS Cosworth 等等。

1995是相當重要的一年,當時 Suabru 推出了由兩屆冠軍 Carlos Sainz 和超級天才 Colin McRae 所駕駛的 Impreza 555。 兩人在整個賽季中一決高下,在八項賽事中贏得五場勝利。 或許必將成為一場過於激烈的競爭,最終管理層決定在英國舉行的賽季末 RAC 拉力賽中進行了干預並引發了不少的爭議。

Dirtfish 對1995賽季世界拉力錦標賽拍攝的致敬影片,講述了車隊 & Colin McRae 的故事:

這代表著 Subaru 贏得車隊冠軍的第一個賽季,他們在 1996 年和 1997 年賽季成功連續了這項榮耀。這個傳奇同時也醞釀了經典、一車難求的1998年 Subaru Impreza 22B STI 市售車。它是為了慶祝三連冠和 Subaru 40週年而建造的,基於已經非常強大的 Subaru Impreza sti 雙門版本。它被賦予了獨特的引擎蓋和前後寬體、WRC 風格的保桿和獨特的藍色調。排氣量從2.0L增加到2.2L,帳面上擁有280匹馬力,但一些報導聲稱,它實際上在350~380匹之間。

Prodrive P25

我們再次回到 Prodrive,因為該公司最近推出了驚人的 P25。從本質上講,P25 是由一群製造拉力賽車的人,以 22B 為基礎重新打造的一台車,實際上,也是這群人,當年設計了 22B。所以真的,這個傳承重新被實現!

現在,22B 的數量並不多,因為 Subaru 只製造了424輛。對於每輛 Prodrive P25,都使用原裝的雙門 Subaru Impreza 底盤。最重要的是,Prodrive給了它一個完整的碳纖維車身外殼。內裝也使用了大量的碳纖維,全數重新設計以進一步減輕重量。

打開引擎蓋,標誌性的 Impreza STI/WRX進氣孔下置放的是一顆完全現代化的2.5升4缸水平對臥引擎,引擎已經過 Prodrive 的全面調教。請記住,這群工程師對性能的了解不在話下,所以他們絕不會只是將標準引擎塞進車上就此打發。相反的,他們將發動機的輸出功率提升到 400匹馬力以上。雖然與一些超級跑車相比,這聽起來並不多,但經過專業的調校,實力可以說不容小看!

動力通過換擋撥片六速序列變速箱傳遞到四個車輪。搭配升級的性能懸屌、更大的功率和更輕的重量,0 到 100 公里/小時的加速在 3.5 秒內輕鬆完成。就在不久前,這款車在 Goodwood Festival of Speed 上首次亮相,無疑給觀眾留下了深刻的印象。

Prodrive 只限量發售25台,報價約莫台幣 1600萬。當然是一大筆錢,或許為了 Prodrive,一切變的值得。而且,原廠的 Subaru Impreza 22B STI 已是天價,相對來說,也許 P25 物超所值。

For more information, please visit Prodrive.com Editorial Note: Images are sourced from Prodrive.comHagerty.comKMBMotorsport.comWRC.comDirtfish.com and Paultan.org, unless stated otherwise.

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很好用的功能,在沒有OBD或檢測電腦的狀況下,讀取故障代碼

Google說它適用於2006-2012的SUBARU車型,但多試試無妨。

我也有簡易的 OBD2顯示器,但多半的情況下,原廠檢測能拉出更細節的故障。

例如部分的ABS/VDC相關,不一定會亮CHECK燈,但它確實存在。

文字教程:

  1. 先確認大燈關閉(OFF)

  2. 開紅火(不啟動)

  3. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

  4. 打開第一段小燈

  5. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

  6. 關閉小燈

  7. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

  8. 打開第一段小燈

  9. 按壓儀表板上里程按鈕 *4

影片教學:

小提示:速度快慢我覺的還好,但TEMPO穩定很重要

老車請服用:

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友善提示:開車請繫安全帶

最近有個車友問了這個問題
我知道新型的車可以透過原廠電腦設定
或是粗爆點拔掉座椅的安全帶扣下插頭,但不確定這樣會不會影響AIRBAG作動

找了一下谷歌
滿有趣的技巧,看起來適用近年來大部分的SUBARU車型

操作說明:

開至紅火,轉鑰匙或不踩煞車按兩次啟動按鈕
30秒內(開紅火時開始計算)插拔安全帶20次,穩定的速度,也不需太快,大概1秒操作一回
同樣的操作,可以再度啟用
這項設定看起來會同步到副駕側
持續有效,到電瓶斷電或電腦重置

視頻參考:

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就是防盜器

這機器我幫朋友從對岸帶過好幾台,很適合個性僕實的車友安裝。
它其實跟一般後裝的防盜功能差異不大,直接搭配原廠中控操作,免除接線不良的風險,又不用多帶外廠的遙控器,簡單方便。
用原車遙控器的最大好處,個人經驗,品質水準、電池耐用度,屌打市售近萬元的防盜器模組。
對於只開老車,破爛到停路邊都被嫌有礙市容的我們來說,拆個門板,裝台小盒子,就能達到日常用車的有感提升,只花你幾百塊,何樂而不為?

Image descriptionImage description

老婆說要啪啪啪

說回Legacy,前些年朋友的BP5,入手時車上的後裝防盜已經是作動不良,那時幫他裝過一次,看朋友用著也沒多大問題。
BPE回來,原廠中控,沒有外裝的防盜。
之於我,防盜不是重點,老車其實有中控就是100分。
親愛的老婆現在除了晚上不找我啪啪啪,平時習慣找車時叭叭,停車上鎖時更要叭叭,不然就會一直焦慮車是不是沒鎖。
再說最近,歹年冬、厚肖郎,有時要載小朋友,自動上鎖確實也算必要。
至於照後鏡自動後折,我都設定OFF,鄕下地方,停車不是困擾,電折用多了,個人覺的容易壞。

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今天 它來了

  • 老款傲虎 經典造型

  • 專用線把 無損安裝

  • 落地價 只要 RMB 168

  • 發動車後踩放煞車,自動上解鎖,熄火後自動開鎖

  • 專用線組對插,不需剪線,外接ACC 12V * 1,煞車訊號線 * 1

  • 主機防水,車窗防夾,自動升降窗,帶基礎防盜,可用原車喇叭或另購防盜音頻喇叭

https://item.taobao.com/item.htm?spm=a230r.1.14.41.164a757aj5ipyi&id=531139314706&ns=1&abbucket=1#detail

重要提醒

完工後的一星期,太座抱怨牽車停車一直被白眼。
這才理解,雖然它可以直接原車喇叭,但音效與防盜喇叭,對路人來說,是不一樣般的存在。
建議,還是要多買顆防盜用的喇叭!
雖說多了點成本,但確保能符合本島的風土民情,以後跑台中也會相對比較安全。

操作

一年多的使用,冷氣漸漸變的沒那麼涼,太座三不五時都有抱怨一下
我還是先去補了前檔隔熱紙暫且降溫,一邊著手研究工序一邊備料
研究報告點出了後期該死的重點:

風箱仁無法獨立拉出來,整個中控臺要請下來

工程不小,外廠工錢少說也要收個好幾張
對於冷氣系統,我的作法其實很二極化
或是用盡任何手段不拆硬撐,冷媒加減補,能用一天是一天,要嘛一次到位,打掉重練,細節還是比較能夠照顧到的
即然都要拆到這麼大,整個維護計劃肯是要含括就手可及的部分一起整理

  • 冷氣幾樣寶:膨脹閥/乾燥瓶/壓縮機/冷排/風箱仁
  • 溫控/風向步進馬達:作動不良通病
  • 副駕氣囊更換:原廠召回
  • 鼓風機:老化異音

資訊材料收集的差不多,萬事具備,只欠東風,本著物盡其用的資本精神,等車壞吧

良晨吉日

隨著壓縮機的哀嚎愈發明顯,曙光終於到來,AC它再也起不來了
找修理廠借地方,先處理引擎室里的物件,O-Ring的替換將是必須的,修理廠多半有大盒備料,各式尺寸
有個好憐居可以讓我們這種不要臉的車主用王八蛋非常重要
拆下來的壓縮機上面標著2016',以副廠件水準,我覺的夠本了,即便原廠,近十年的品質也不咋地,冷排/白干一起換上

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H6的壓縮機皮帶盤(5溝)與2.0的不同(4溝),也是專用,南部有副廠件可以買
壓縮機四千多, 加上其它的零附件總共花了7-8張,連同後面的洗管路+冷媒,目標萬元以下要搞定

化整為零

車內的拆裝,倒也不至於太難,主要是先前有拆換過拉機幫,積累的經驗,這次相對快速
(拉機幫環保材質開裂,又是另一個讓車主心疼的通病)
前期四代的風箱仁能從手套箱下單獨拉出來,後期為了降底成本,風箱走回一體成型
也就是整組請請下來,才打的開風箱,即然都大部分解,一併把阻風門上的密封泡棉更新,冷度風量都能稍加回復

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風向/溫度調整伺服馬達

通病再一發,4 / 5代雷跟近年的subaru多少都有,阻風門的伺服馬遠因為接觸銅片磨損,又或太髒接觸不良
造成作動不順卡死,國內外傳說的滾水聲原兇,導電滑軌過不去,兜兜兜的小鬼撞牆異音
左右觸立橫溫,有四組控制器,設計相同,每組都有機率會故障
在右側的溫控/熱排風門/室內外風門,拆掉手套箱用克難點的姿勢,勉強能換的到
左側的溫控,就只能請下整個總成才碰的到,或許有更簡單的方法,但我沒研究出來
好多年前的建議是該死的拉機幫自費更換時,請原廠順便
近幾年的指導原則是,副駕氣囊召修時,請原廠順便
但現在我會說,自已拆拆換換也可,照著YT影片做,跟樂高差不多

舉凡像我種勤儉持家,還能動動手的
分解開來清乾淨,上點油,或許還能撐滿久,至少我上台BP, 清完也安靜了好些年
人品決定命運
要注意的是,左側的那組溫控,因為作動方向的關系,要爆力拆解才能分離
我試過幫車友用大量的化清噴,再補以噴霧黃油,維持了大半年,最終還是GG了
我自已的車有成功分解認真清理,希望車報廢前不要再遇到了
不缺小錢的朋友,建議蝦皮上新料直接買一買
這樣你如果有生之年還能遇第二次,足以代表你或你的車,命真的很好

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副駕氣囊

我前台BP也進行過召回,主因是我想換掉已經嚴重開裂的拉機幫,剛好免工資,省一筆
至於Outback, 首先他的拉機幫有換過了,我不想再拆它,很多時後,不拆沒事,拆完異音一堆
我不是不相信原廠,我只是不放心遇見實習生,這車又老又少,有拆過的技師,大概都出去當老闆了
再說這車這麼老,Airbag會不會爆,其實也只是概率問題
所以,本來沒打算單獨去處理這一塊。但即然這回又拆上了,那…怎辦?
感謝桃園仲慶小雄哥,一句話,安排
我不清楚原廠這種召回被規定要維持多久,或是永久有效,記得最早通知都已經是幾年前的事了
原廠如果要省事,其實一句話請我去它廠報到,我應該也不會有什麼抱怨,畢竟都拖這麼久
雄哥還是很義氣的幫忙調貨,並且同意讓我只帶著氣囊去換,大家都省事
一年要跑這麼多次麗寶 還要抽空處理這點小事,廠長真是難為

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鼓風機馬達

原車鼓風機在我接手時就有一點高頻異音
我上過針車油,換過培林,都沒辦法恢復到令人滿意的寧靜度
恰巧工作上有機會跟Denso有點聯繫, 他們幫忙調查了設計, 比對出能流用的常規車型
原來, 這也是門大學問, 也明白了2.0跟3.0其實用了不同規格的馬達
後來拿了大概是RAV4這類的,本體相同規格,外底座搬移原車直上,無償還原了原本該有的絲滑平靜

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最後我想說

老車的冷氣系統,並不是什麼太高深的學問,基本上就幾樣固定的材料一次性更換多半能搞定
有興趣的朋友歡迎挑戰看看,BP/BE大概會發生的就這幾樣,很多細節自已能處理的比較到位
成就感,是自已做完的感想,確實對比外面的完修報價,成本支出少了一半以上
但著實花了不少時間,摸過才知修車累,現在的台灣惡性的競爭工資,我認為很低廉了
如果遇的到靠譜的店家,花點錢讓專業的來,對於不善於動手的小白,也是一個選項

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操作

寫在前面

BP/BG原車是一體式的音響,這個數位時代里,似乎跟不上潮流
日規有2DIN的KIT,因為它包含了HVAC,並不便宜
好多年後,國外出了左駕音響用的KIT框,可以留用本身的HVAC
再存了一年多的零用錢後,開始了居家改裝之路…
https://www.ebay.com/itm/2-DIN-Car-Radio-Stereo-Faceplate-for-Subaru-Legacy-Outback-2006-2009-/153173478907

初構想

後期的HVAC跟音響面板其PCB板主體是分離的,才能適用這個框
如果是前期的車友,有個方法或許可以考慮一下
在台灣找到殺肉或海外左駕買後期總成,搭配這個框,基本上以Eric Hsu大的方式I88跳線,可流用後期HVAC
裝機角度又漂亮,直上不用修改
原廠機多半便宜,應該可用最低的成本達成2DIN,右駕件也可,就是要稍為修修改改框架

  • 後期原廠主機與放了八年的主機,面板框對比,啞光黑色跟原裝還是有點差異

  • 分離式主機本體、側支撐架拆解

  • 取下主機後的面板本體背面,分離HVAC後背板,分離按鍵鈕

  • 整個過程最刺激的地方,深怕這塊壓克力會裂,移至新面板,有點鬆動,畢竟不是原廠開模件

視野不具合

事情果然沒這麼簡單,原2DIN位偏低,觀看視野不好
最終想了想,還是要把主機移到上方置物盒比較合理
規劃一下多出來的置物空間,常見的1DIN置物盒是定番,簡單又好買
但還多了一格要塞,總要裝飾一下,才配的起這百萬名車的身價
東挑西撿,發現了一個莫名其妙很搭的盒子,日產原廠新品,700大元
修修改改就給它上了,真的有像原裝配置那麼一回事
Nissan&Subaru一家親

安卓跟著走

為了打發二個小鬼在車上的時間,還是走向了安卓之路
考量空間佈局,最終選了1DIN的搖頭機
BP的整個中控台是側向駕駛位
不可調的機種,其實在副駕或是後座的視野並沒這麼友善
但也受限於1DIN,並沒有很多的機型可選
基本上就是中、低配的公版機
請台中的店家幫忙換了功放後,聲音表現就我這個木耳來說,還是很滿意的

最終調整

基本上就是放大了本身可調的範圍
再把視覺水平線往上拉
讓乘客跟右後安全椅上的小寶,能夠舒服點的把它看
最終的部建我是很滿意的,原廠一體化,不突兀

在BP5/BPE的這幾年中,著實GOOGLE了不少安卓改裝示範
內心話,我自認為我是改的屬一屬二能看的幾台之一😝

操作

在JDM的世界裡,似乎沒有什麼車型可以限制他們對改裝的想像力,不論是K-Car、MPV,還是SUV,哪怕是貨車,都不能阻止他們去滿足自己的改裝欲望。這似乎是他們骨子裡對車的認知,有些廠家甚至會為一些SUV和K-Car車型推出高性能版。

實際上,不論原因與否,在JDM的代表品牌中,我們都已經對競技化改裝的SUV習以為常了。沒有什麼車型不可以競技范兒,也沒有什麼車型不能競技范兒,我們總能找到適合它們的改裝件,以至於我們完全不會覺得這樣有違和感。

我想,這也是JDM文化的精髓之一吧!

初見這輛充滿「斯巴魯」味的森林人SG9時,我其實是有點陌生的,因為對於大部分國人來說,斯巴魯森林人真正火遍大江南北的是第三代車型SH。不過也正如大家所理解的那樣,特別是對於斯巴魯而言,越是年代久遠的車型,越有斯巴魯味道、越有JDM味道、越有拉力味道。

看到這遍布車身各處的「STI」標識,我甚至感到非常舒適,實際上斯巴魯早在第一代森林人SF時期,就推出了STI版本,這似乎給了森林人車主們一個非常好的改裝理由「我這車本來就有高性能版啊!」。

說到JDM文化的精髓,我想傳統意義上的「日本市場」、「日本配件」、「日本風格」等定義已經都不能代表當下的JDM文化精髓了,最精髓的莫過於「一千個人心中有一千個哈姆雷特」,而這其中車主的想法就顯得至關重要。

儘管這輛SG9使用了大量的森林人STI部品,但依然可以看出很多地方車主的用心之處,忘記那些國際大廠吧,忘記那些打包出售的套件吧,定製的小寬體與防滾架才是它綻放出的最耀眼的光芒。

改裝清單從來都不是SUBARIST的追求,但是一輛精緻的JDM Car從來也不缺改裝清單……

原文網址:https://www.carben.me

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以越野本格悍動未來 搭載SAWD對稱式全時四輪驅動與X-MODE脫困科技

台灣SUBARU今日隆重宣佈國內消費者引頸期盼的SUBARU首款純電動休旅車 SOLTERRA正式上市。這場盛會象徵了日本SUBARU原廠與意美汽車高層對於台灣消費者的高度重視,亦提供注重生態永續發展的消費者更多元的電動車選擇。

陳唱集團副董事長兼董事總經理及意美集團執行長陳駿鴻對此表示:「 SOLTERRA重新定義了純電動SUV的標準,它保留了SUBARU品牌的核心科技,搭載SAWD 對稱式全時四輪驅動和X-MODE脫困科技, 讓SOLTERRA成爲一部同級唯一擁有卓絕越野性能的純電SUV。這也象徵了SUBARU攜手台灣消費者邁向綠色生活新未來。

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承襲SUBARU卓絕越野原生基因 新世代純電科技開創無境不至的嶄新體驗

備受矚目的SOLTERRA不僅擁有新世代純電科技,更完整傳承SUBARU旗下車款的原生基因,並且融合卓絕越野血統,搭載「SAWD 對稱式全時四輪驅動」、「X-MODE脫困科技(附HDC陡坡緩降系統)」,並提供五段速域抓地力控制系統,以及EV同級最高離地高,無論面對各種天氣和地形都能提供車輛出色的牽引性能和越野能力。

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SOLTERRA更搭載專為SUBARU電動車打造的e-SUBARU Global Platform純電全球模組化底盤,運用扁平化的電池模組設置於底板下方,實現了降低車身重心並提高車身的抗扭曲剛性。而SOLTERRA的純電動力系統分別於底盤前後軸位置,搭載兩組採用集成機電一體化的eAxle高效永磁同步電動馬達,可輸出215 hp最大馬力及34.4 kgm最大扭矩,並整合「Paddle Switches智慧動能回充調節撥片」及「S PEDAL Drive單踏板駕駛模式」,充分利用車輛行進時的滑行機會進行最有效率的電能回充至電池,增加續航表現。

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SOLTERRA採用71.4kWh的大容量高效電池模組,依照台灣NEDC測試數據,最大續航里程達到502公里 (Europe WLTP 測試數據414公里),充電系統採用CCS1快充規格及 SAE J1772慢充規格,同時適用於國內3000多個公共充電設施,包含遍布全台各縣市的百貨商場、停車場、飯店、風景區等場域。

在先進安全科技方面,SOLTERRA搭載涵蓋Level 2自動駕駛技術的「智能駕駛安全輔助系統」,亦標配「智能停車輔助系統」及「 RSA 道路號誌辨識輔助功能 」等多項安全科技。

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SUBARU新世代「Bolder」設計概念展現越野性格 多款全新塗裝打造個性化坐駕

SOLTERRA的外觀造型採用SUBARU新世代 「BOLDER」設計概念,並結合 「Dynamic X Solid」設計語彙,車頭以象徵SUBARU家族的六角型水箱護罩為中心,俐落造型設計搭配爍亮恆星列陣式LED頭燈、20吋雙色切削個性化鋁圈、以及空氣力學擾流尾翼,充分展現戶外運動休旅訴求。此外,低斜的引擎蓋賦予SOLTERRA更為時尚流線的造型、空氣動力學性能和出色的前方視野;整體外觀設計透過功能與空氣力學設計的結合,提供更好的車輛穩定性及續航里程表現。

內裝設計方面,SOLTERRA以高科技質感結合駕駛者導向的設計,採用7吋置頂式TFT儀錶板、12.3吋智慧影音整合觸控螢幕以及高解析電子後視鏡,搭配頂級質感棕色皮革座椅和全景固定式天窗,提供寬敞通透的空間舒適性。SUBARU也為消費者提供豐富且饒富個性化的車色選擇:

單色車型:
– 雲霧藍
– 冰川白
– 貴金灰
– 星河藍
– 瑪瑙紅
– 玄武黑

雙色車型:
– 冰川白車身搭配黑車頂

顛覆純電車的想像 SUBARU SOLTERRA將引領消費者悍動未來

日本原裝進口純電動休旅車SOLTERRA,同級唯一擁有off-road越野原生基因與完美融入Outdoor運動化越野外型,結合純粹電能動力以及卓絕的越野實力,引領台灣消費者享受全新的純電生活!

【SUBARU SOLTERRA建議售價】

車型售價
單色189.8萬元
雙色 : 冰川白/黑車191.8萬元

台灣意美汽車敬邀全台消費者親臨SUBARU全台展示中心賞車。欲瞭解更多詳細車款資訊、展示中心全台據點以及品牌新知請洽:https://www.subaru.asia/tw/zh/vehicles/solterra/

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這個YT又帥又迷人,說的教的都很簡單
為了驗証他的說法,我們找了一台二代雷,然後,很順利的,把它引擎弄壞掉

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16 Steps to Remove ANY Subaru Engine

  • 把車頂起來
  • 引擎蓋打開來
  • 電瓶、雨刷水筒

  • 風扇、水箱

  • 流量計、中冷器、狗骨頭

  • 油管、真空管

  • 引擎線組插頭、接地線、油門線

  • 冷氣壓縮機、方向機幫浦

  • 風派

  • 起動馬達、工字樑引擎腳固定螺絲

  • 引擎、變速箱獅頭螺絲
  • 離合器分幫、撥銷
  • 扭力轉換器外蓋縲絲(自排)

  • 鐵鍊掛上去
  • 引擎、變速箱分開來
  • 引擎拉出來

有沒有?超簡單,照著做我想你也可以
事實上,我們正照著教學,幫二代雷換引擎
如果能成功
大概可以証明,這則網路傳言為真,真他媽可以在家吊引擎