底盤 TIFC 鯊 鯊鯊強 Oct 7, 2005 有關底盤強化的問題 請問一下 我的車子的底盤部份只有換了cusco zere 2的避震器和cusco的防傾桿 小弟還想再加強底盤部份 小弟有找到下列的強化部品 請問有哪些裝了有用?! 小弟怕有些裝了會讓車子的鈑件會拉到變形 請各位大大指點一下迷金 😭 颱風眼 前三腳架鐵套 後4連桿硬橡皮鐵套 側連桿硬橡皮鐵套 後仰角鐵套 前面防傾桿硬橡皮 前強化李仔串 後強化李仔串 6 6 個評論
p2000_impreza 版主 Oct 9, 2005 鈑件會拉到變形… 你說的這幾樣都不至於造成這種問題吧… 因為，大部分的功能只是在"強化"路感 增強給駕駛的路面回饋反應~ 我並不建議你一次換掉所有的東西~雖然說這樣一次工比較省~ 但對於你駕駛上面的進步應該沒什麼幫助~ 換完每一樣，體會一下，換裝前後的差異~ 了解對改裝品對車身底盤操控的助益~ 一步一步的去強化~ 或許也可以寫個換裝"心得分享"給我們學習喔😛
p2000_impreza 版主 Oct 9, 2005 小弟淺見. 換前鋁合金三腳架除非你要競技.而且後六連桿一並要裝上.因輪胎角度配合問題. gc或gf車型來裝前輪會外擴1公分.如果4輪沒墊寬片.輪胎角度會偏太大.除非加大鋁圈會好看一點. 鋁合金角架材質較軟.容易點變形是難免. 請問你是換GC系的鋁合金三腳架嗎？ 能不能提供你這部分的詳細改裝過程跟經驗… 因為…我對你的看法有點不太能理解… 1.換前鋁合金三腳架除非你要競技.而且後六連桿一並要裝上.因輪胎角度配合問題<<<完全不懂… 2.外擴1公分<<<你是拿GD用的來裝嗎？我是不太建議… 3.如果4輪沒墊寬片.輪胎角度會偏太大<<<？？？ 4.容易變形是難免<<<還好，撞斷的機會應該比較大… 一時之間不知從何回起…
I imprezashu Oct 9, 2005 我換過STI鋁合金三腳架,可考慮看看.有含魚眼李仔串和颱風眼.路感(特別是轉彎時)會變得較明顯.硬象皮的李仔串久了較容易有異音. 我換裝的是GC8的STI鋁合金三腳架所以不會有輪距便寬的問題.不過聽說若GC8流用gdb的鋁合金三腳架,雖操控變好了,但用久後方向機柱易損壞(因方向機柱受力比原廠大).
p2000_impreza 版主 Oct 12, 2005 單純換裝GC系的鋁合金三角架的話，整個底盤的定位不會改變~ 至於，輪距墊片的使用方式~ 以原廠舊鯊來說~ 前、後皆不應超過2cm 否則，整體的幾何位置會差異過大，對操控百害而無一利~而且對底盤的傷害也不小~ 以鯊魚的轉向特性來說~前面要大於後面，車子的彎中反應才會提昇~ 對操控，才有正面的幫助~
p2000_impreza 版主 Oct 13, 2005 以下文章轉載自超越車訊~ 不同L.S.D.的設定狀況將會帶來不同的動 態性能，以前輪驅動車款而言，動力持續輸出將提供足夠的牽引力，在過彎時可以順利地將車頭往彎內帶，進而減小出彎角度，如此一來，駕駛者便可以提早加大油門開度，進而提高速度。對於4WD的Impreza GT而言，雖然Subaru原廠提供前後標準差速器、中央前後50:50差速器的標準配置，但透過不同L.S.D.的改裝，便可以進而改變車輛特性 。 為了驗證不同L.S.D.配置的差異性，鑑定團找來兩部Impreza，一輛是搭載Cxxxo後L.S.D.的標準配置，另一輛則是採用Impreza STi原廠可變中央扭力分配器的改裝式樣車，因此，我們可以獲得三種不同的L.S.D.配置設定，在TIS賽車場的不同彎道中，一一驗證其特性 差異。 驗證1 對照組 轉向不足 原廠L.S.D.+50:50原廠設定 原廠Impreza GT採前後50:50扭力分配，前後軸均未搭配L.S.D.限滑差速器，在一般道路狀況下，動 力將可平均分配於前後左右四輪上，在全時四輪驅動的狀況下，對於動力傳輸與操控穩定性 有著水準的表現。 在TIS賽道的彎道攻堅中，車身側傾是無可避免的自然物理現象，而當內側輪胎因離心力導致接地胎印減小時，動 力往往會因為傳統差速器的自動分配而無法順利傳達至路面。雖然這輛Impreza已改裝日本Impreza WRX STi之可調式中央差速器，不過在設定為前後50:50的標準狀況時，與一般Impreza GT並無差異，因此，我們可以將此作為對照組進行觀察。從第三張出彎圖中可以發現，Impreza GT的車頭方向已略微指向彎道外側。對於加快出彎速度有著不利的影響。 驗證2 實驗A組 轉向中性Cxxxo 1-Way L.S.D.+50:50原廠設定 原廠設定在原本稍微的激烈操駕中，無可避免地將會遭遇動 力無法確實傳輸、牽引力降低的狀況，因此，實驗A組將一具Cxxxo 1-Way機械式L.S.D.安裝在後軸上，當左右輪轉速差加大時，機械式L.S.D.內部的摩擦片將會因強制接合，持續提供動 力至左右輪。如此一來，駕駛者便可以透過油門的收放來控制車身動態，對於出彎角度掌控有著相當大的助益。 由三張連續的彎道圖中可以發現，加裝Cxxxo後軸1-Way L.S.D.之後的Impreza GT，在出彎角度上有著明顯不同，車頭較偏向出彎方向，如此一來，車手便可以及早加大油門開度，令出彎速度與接下來的直線速度都可以相對提升。在直線、彎道交織而成的賽場或是山道攻堅中，這樣的結果將有助於加快整體速度。 驗證3 實驗B組轉向過度 原廠L.S.D.+36:65扭力分配 接著我們將搭載可調式中央差速器的Impreza GT進行調整，在中央差速器調整為前後分配比35:65之後，原本四輪傳動 之Impreza GT將略帶後驅車的操控特性。換言之，轉向不足將變得有些轉向過度，對於大角度彎道而言，這樣的特性 反而能夠加快速度。 略帶轉向過度的靈活特性在三張連續照片中被清楚呈現，由於後軸輸出比率略大於前軸，在車頭向彎內移動 的狀況下，出彎路線不僅較貼近於路沿石，車頭也比實驗A組更接近理想出彎路線。由此也可以發現，四輪傳動 雖然對於多數路況有著提升穩定性的功效，但若能搭配可變式前後傳動比率調整，在小角度彎道上35:65模式更能發揮速度。此時，您不妨換上Cxxxo之35:65前後扭力分配器，以收改變動 態特性之效。 以上文章轉貼自超越車訊網 首先~ LSD對操駕上絕對有正面的提昇效果~ 但我們討論的重點不是在"LSD"上~ 而是著重在以底盤設定的改變來改善或強化鯊魚的操控特性~ 用同樣底盤配置的鯊魚來說~使用前寬後窄的墊片設定~能些許改善鯊魚的轉向不足特性~這只是小弟個人的使用經驗~ 呵呵~咱們又偏離主題了~ 鎖定此文~ 有問題另行發問研究喔~
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你說的這幾樣都不至於造成這種問題吧…
因為，大部分的功能只是在"強化"路感
增強給駕駛的路面回饋反應~
我並不建議你一次換掉所有的東西~雖然說這樣一次工比較省~
但對於你駕駛上面的進步應該沒什麼幫助~
換完每一樣，體會一下，換裝前後的差異~
了解對改裝品對車身底盤操控的助益~
一步一步的去強化~
或許也可以寫個換裝"心得分享"給我們學習喔😛
換前鋁合金三腳架除非你要競技.而且後六連桿一並要裝上.因輪胎角度配合問題.
gc或gf車型來裝前輪會外擴1公分.如果4輪沒墊寬片.輪胎角度會偏太大.除非加大鋁圈會好看一點.
鋁合金角架材質較軟.容易點變形是難免.
請問你是換GC系的鋁合金三腳架嗎？
能不能提供你這部分的詳細改裝過程跟經驗…
因為…我對你的看法有點不太能理解…
1.換前鋁合金三腳架除非你要競技.而且後六連桿一並要裝上.因輪胎角度配合問題<<<完全不懂…
2.外擴1公分<<<你是拿GD用的來裝嗎？我是不太建議…
3.如果4輪沒墊寬片.輪胎角度會偏太大<<<？？？
4.容易變形是難免<<<還好，撞斷的機會應該比較大…
一時之間不知從何回起…
我換裝的是GC8的STI鋁合金三腳架所以不會有輪距便寬的問題.不過聽說若GC8流用gdb的鋁合金三腳架,雖操控變好了,但用久後方向機柱易損壞(因方向機柱受力比原廠大).
至於，輪距墊片的使用方式~
以原廠舊鯊來說~
前、後皆不應超過2cm
否則，整體的幾何位置會差異過大，對操控百害而無一利~而且對底盤的傷害也不小~
以鯊魚的轉向特性來說~前面要大於後面，車子的彎中反應才會提昇~
對操控，才有正面的幫助~
不同L.S.D.的設定狀況將會帶來不同的動 態性能，以前輪驅動車款而言，動力持續輸出將提供足夠的牽引力，在過彎時可以順利地將車頭往彎內帶，進而減小出彎角度，如此一來，駕駛者便可以提早加大油門開度，進而提高速度。對於4WD的Impreza GT而言，雖然Subaru原廠提供前後標準差速器、中央前後50:50差速器的標準配置，但透過不同L.S.D.的改裝，便可以進而改變車輛特性 。 為了驗證不同L.S.D.配置的差異性，鑑定團找來兩部Impreza，一輛是搭載Cxxxo後L.S.D.的標準配置，另一輛則是採用Impreza STi原廠可變中央扭力分配器的改裝式樣車，因此，我們可以獲得三種不同的L.S.D.配置設定，在TIS賽車場的不同彎道中，一一驗證其特性 差異。
驗證1 對照組 轉向不足 原廠L.S.D.+50:50原廠設定
原廠Impreza GT採前後50:50扭力分配，前後軸均未搭配L.S.D.限滑差速器，在一般道路狀況下，動 力將可平均分配於前後左右四輪上，在全時四輪驅動的狀況下，對於動力傳輸與操控穩定性 有著水準的表現。 在TIS賽道的彎道攻堅中，車身側傾是無可避免的自然物理現象，而當內側輪胎因離心力導致接地胎印減小時，動 力往往會因為傳統差速器的自動分配而無法順利傳達至路面。雖然這輛Impreza已改裝日本Impreza WRX STi之可調式中央差速器，不過在設定為前後50:50的標準狀況時，與一般Impreza GT並無差異，因此，我們可以將此作為對照組進行觀察。從第三張出彎圖中可以發現，Impreza GT的車頭方向已略微指向彎道外側。對於加快出彎速度有著不利的影響。
驗證2 實驗A組 轉向中性Cxxxo 1-Way L.S.D.+50:50原廠設定
原廠設定在原本稍微的激烈操駕中，無可避免地將會遭遇動 力無法確實傳輸、牽引力降低的狀況，因此，實驗A組將一具Cxxxo 1-Way機械式L.S.D.安裝在後軸上，當左右輪轉速差加大時，機械式L.S.D.內部的摩擦片將會因強制接合，持續提供動 力至左右輪。如此一來，駕駛者便可以透過油門的收放來控制車身動態，對於出彎角度掌控有著相當大的助益。 由三張連續的彎道圖中可以發現，加裝Cxxxo後軸1-Way L.S.D.之後的Impreza GT，在出彎角度上有著明顯不同，車頭較偏向出彎方向，如此一來，車手便可以及早加大油門開度，令出彎速度與接下來的直線速度都可以相對提升。在直線、彎道交織而成的賽場或是山道攻堅中，這樣的結果將有助於加快整體速度。
驗證3 實驗B組轉向過度 原廠L.S.D.+36:65扭力分配
接著我們將搭載可調式中央差速器的Impreza GT進行調整，在中央差速器調整為前後分配比35:65之後，原本四輪傳動 之Impreza GT將略帶後驅車的操控特性。換言之，轉向不足將變得有些轉向過度，對於大角度彎道而言，這樣的特性 反而能夠加快速度。 略帶轉向過度的靈活特性在三張連續照片中被清楚呈現，由於後軸輸出比率略大於前軸，在車頭向彎內移動 的狀況下，出彎路線不僅較貼近於路沿石，車頭也比實驗A組更接近理想出彎路線。由此也可以發現，四輪傳動 雖然對於多數路況有著提升穩定性的功效，但若能搭配可變式前後傳動比率調整，在小角度彎道上35:65模式更能發揮速度。此時，您不妨換上Cxxxo之35:65前後扭力分配器，以收改變動 態特性之效。
以上文章轉貼自超越車訊網
首先~
LSD對操駕上絕對有正面的提昇效果~
但我們討論的重點不是在"LSD"上~
而是著重在以底盤設定的改變來改善或強化鯊魚的操控特性~
用同樣底盤配置的鯊魚來說~使用前寬後窄的墊片設定~能些許改善鯊魚的轉向不足特性~這只是小弟個人的使用經驗~
呵呵~咱們又偏離主題了~
鎖定此文~
有問題另行發問研究喔~