動力 TIFC 小 小彤 Feb 28, 2006 有關DCCD分配問題 請問DCCD再開啟時她都是以35:65再作動嗎? 還是會依照道路的彎來自己控制~ 既然是電子式的她會有不穩的狀況嗎(例如突然變成40:60又跳成55:45)~~~ 多一個AUTO的紐差別在哪裡~~~ 請各位不吝指教~~~~ 9 9 個評論
p2000_impreza 版主 Feb 28, 2006 DCCD關閉時的比例隨每一代有所不同~ 50:50~41:59不等~ 後期的才有AUTO 主動式DCCD~ 會跟據車身各項G值SENSOR、ABS等做為判斷來源~ 適時於入彎、彎中、出彎改變輸出比咧~ 這套東西，SUBARU研究好幾年了，即然能做為市售車的配備，安全性絕對可以放心~ 即使是壞了~也不過就是近四驅的輸出方式~ 不用太擔心~ 😮😮
T twlkk001 Mar 1, 2006 我聽到的剛好相反哦.... 一般DCCD在鎖定時，是以前50後50的分配驅動力 而在未鎖定時，才是前35後65 所以要是電腦壞了，電差無法鎖定時，是會以前35後65的類後驅模式在跑的（DCCD的扭力分配器是前35後65的），而為了配合中差的作用，後差要一並改為機械式才能對應鎖定器的做動 至於實際的感覺 坐坐想飛大大的車就知道了 攻山道會比較適合（彎中穩定度大大提升，當然，要是是高手的話可以用手動模式，能得到更高的極限） 不過前題是心臟要比開一般STI更大顆 噴直線就用不著了 我的下一個改裝目標就是DCCD 因此對這套系統很有興趣... （不過，還真是不便宜......）
小 小彤 Mar 3, 2006 >>>(1) DCCD為六速電差所有,電差顯式表共有6格,最上面1 格為AUTO往下第二格為黃燈LOCK,往下第5格及第6格為綠燈,平常開啟時都回停在第6格即是你所說的35:65模式,在此模式下後輪扭力較大有類後驅的感覺,從方向盤變輕及容易甩尾的狀況下你可以感覺的到 (2)會依照道路的彎來自己控制嗎?這個問題問的好,這也是6速電差與5速電差最大的差別,在最上面1 格為AUTO,在此模式下前後輪扭力比由電腦控制,當車輪打滑時會有防滑限速的功能,EVO的AYC也有此功能,高價位的歐洲車也有此功能,這個裝置亦簡稱為懶人裝置,偶爾偷懶時就用此裝置,但無法甩尾 (3)既然是電子式的會有不穩的狀況嗎(例如突然變成40:60又跳成55:45)~~~ 這倒不會因為電差中央控置旋鈕是在手煞車旁,開車不易碰到除非你動到,當電差故障時指示燈會閃爍,你不用怕,如真你所說電差會有不穩的狀況5年前我就不在了,也不會在這和你分享這套裝備的使用心得,以個人多年使用心得而言LOCK及35:65這兩種模式為最常使用,LOCK簡稱為四輪鎖定每一輪的扭力都是一樣的適用於雪地及溼滑地,在雪季時使用LOCK你會發現在積雪30cm的武領路面,當地載客的4WD得力卡都是加裝兩組因會真是太滑了,但你只須前輪加裝一組雪鏈從武領到合歡山莊真是非常容易,如果經濟許可裝一組玩玩自己體會你就會明白了~ 感謝~~~~眾鯊狂奔總版所提供
? [已註銷] Mar 11, 2006 >>>(1) DCCD為六速電差所有,電差顯式表共有6格,最上面1 格為AUTO往下第二格為黃燈LOCK,往下第5格及第6格為綠燈,平常開啟時都回停在第6格即是你所說的35:65模式,在此模式下後輪扭力較大有類後驅的感覺,從方向盤變輕及容易甩尾的狀況下你可以感覺的到 (2)會依照道路的彎來自己控制嗎?這個問題問的好,這也是6速電差與5速電差最大的差別,在最上面1 格為AUTO,在此模式下前後輪扭力比由電腦控制,當車輪打滑時會有防滑限速的功能,EVO的AYC也有此功能,高價位的歐洲車也有此功能,這個裝置亦簡稱為懶人裝置,偶爾偷懶時就用此裝置,但無法甩尾 (3)既然是電子式的會有不穩的狀況嗎(例如突然變成40:60又跳成55:45)~~~ 這倒不會因為電差中央控置旋鈕是在手煞車旁,開車不易碰到除非你動到,當電差故障時指示燈會閃爍,你不用怕,如真你所說電差會有不穩的狀況5年前我就不在了,也不會在這和你分享這套裝備的使用心得,以個人多年使用心得而言LOCK及35:65這兩種模式為最常使用,LOCK簡稱為四輪鎖定每一輪的扭力都是一樣的適用於雪地及溼滑地,在雪季時使用LOCK你會發現在積雪30cm的武領路面,當地載客的4WD得力卡都是加裝兩組因會真是太滑了,但你只須前輪加裝一組雪鏈從武領到合歡山莊真是非常容易,如果經濟許可裝一組玩玩自己體會你就會明白了~ 感謝~~~~眾鯊狂奔總版所提供 這跟小弟的DCCD好像又點差別,35/65是在第三格,亮黃色的燈,平常發動時都停在 第一格AUTO模式,不過真的很好玩,在使用35/65模式,感覺的出後方有 嘎嘎嘎的 LSD作動聲,甩起來有像CUSCO 1.5WAY LSD>>小弟的鯊是EJ25 06STI
J jayjay0836 Apr 22, 2006 DCCD關閉時的比例隨每一代有所不同~ 50:50~41:59不等~ 後期的才有AUTO 主動式DCCD~ 會跟據車身各項G值SENSOR、ABS等做為判斷來源~ 適時於入彎、彎中、出彎改變輸出比咧~ 這套東西，SUBARU研究好幾年了，即然能做為市售車的配備，安全性絕對可以放心~ 即使是壞了~也不過就是近四驅的輸出方式~ 不用太擔心~ 😮😮 請問35:65可以甩尾嗎? 例如 90度的直角彎 或 U字型髮夾彎~! 原廠 GDA淚眼鯊無DCCD裝置時 扭力比也是50:50嗎?
p2000_impreza 版主 Apr 22, 2006 請問35:65可以甩尾嗎? 例如 90度的直角彎 或 U字型髮夾彎~! 原廠 GDA淚眼鯊無DCCD裝置時 扭力比也是50:50嗎? 可以甩~配個後LSD幅度會更大~ 只是U字型的彎多半還是要帶點手煞車~ 原廠輸出是近50:50沒錯~
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50:50~41:59不等~
後期的才有AUTO 主動式DCCD~
會跟據車身各項G值SENSOR、ABS等做為判斷來源~
適時於入彎、彎中、出彎改變輸出比咧~
這套東西，SUBARU研究好幾年了，即然能做為市售車的配備，安全性絕對可以放心~
即使是壞了~也不過就是近四驅的輸出方式~
不用太擔心~ 😮😮
一般DCCD在鎖定時，是以前50後50的分配驅動力
而在未鎖定時，才是前35後65
所以要是電腦壞了，電差無法鎖定時，是會以前35後65的類後驅模式在跑的（DCCD的扭力分配器是前35後65的），而為了配合中差的作用，後差要一並改為機械式才能對應鎖定器的做動
至於實際的感覺
坐坐想飛大大的車就知道了
攻山道會比較適合（彎中穩定度大大提升，當然，要是是高手的話可以用手動模式，能得到更高的極限）
不過前題是心臟要比開一般STI更大顆
噴直線就用不著了
我的下一個改裝目標就是DCCD
因此對這套系統很有興趣...
（不過，還真是不便宜......）
DCCD為六速電差所有,電差顯式表共有6格,最上面1
格為AUTO往下第二格為黃燈LOCK,往下第5格及第6格為綠燈,平常開啟時都回停在第6格即是你所說的35:65模式,在此模式下後輪扭力較大有類後驅的感覺,從方向盤變輕及容易甩尾的狀況下你可以感覺的到
(2)會依照道路的彎來自己控制嗎?這個問題問的好,這也是6速電差與5速電差最大的差別,在最上面1
格為AUTO,在此模式下前後輪扭力比由電腦控制,當車輪打滑時會有防滑限速的功能,EVO的AYC也有此功能,高價位的歐洲車也有此功能,這個裝置亦簡稱為懶人裝置,偶爾偷懶時就用此裝置,但無法甩尾
(3)既然是電子式的會有不穩的狀況嗎(例如突然變成40:60又跳成55:45)~~~
這倒不會因為電差中央控置旋鈕是在手煞車旁,開車不易碰到除非你動到,當電差故障時指示燈會閃爍,你不用怕,如真你所說電差會有不穩的狀況5年前我就不在了,也不會在這和你分享這套裝備的使用心得,以個人多年使用心得而言LOCK及35:65這兩種模式為最常使用,LOCK簡稱為四輪鎖定每一輪的扭力都是一樣的適用於雪地及溼滑地,在雪季時使用LOCK你會發現在積雪30cm的武領路面,當地載客的4WD得力卡都是加裝兩組因會真是太滑了,但你只須前輪加裝一組雪鏈從武領到合歡山莊真是非常容易,如果經濟許可裝一組玩玩自己體會你就會明白了~
感謝~~~~眾鯊狂奔總版所提供
可能小弟記錯了^^
😮😮
DCCD為六速電差所有,電差顯式表共有6格,最上面1
格為AUTO往下第二格為黃燈LOCK,往下第5格及第6格為綠燈,平常開啟時都回停在第6格即是你所說的35:65模式,在此模式下後輪扭力較大有類後驅的感覺,從方向盤變輕及容易甩尾的狀況下你可以感覺的到
(2)會依照道路的彎來自己控制嗎?這個問題問的好,這也是6速電差與5速電差最大的差別,在最上面1
格為AUTO,在此模式下前後輪扭力比由電腦控制,當車輪打滑時會有防滑限速的功能,EVO的AYC也有此功能,高價位的歐洲車也有此功能,這個裝置亦簡稱為懶人裝置,偶爾偷懶時就用此裝置,但無法甩尾
(3)既然是電子式的會有不穩的狀況嗎(例如突然變成40:60又跳成55:45)~~~
這倒不會因為電差中央控置旋鈕是在手煞車旁,開車不易碰到除非你動到,當電差故障時指示燈會閃爍,你不用怕,如真你所說電差會有不穩的狀況5年前我就不在了,也不會在這和你分享這套裝備的使用心得,以個人多年使用心得而言LOCK及35:65這兩種模式為最常使用,LOCK簡稱為四輪鎖定每一輪的扭力都是一樣的適用於雪地及溼滑地,在雪季時使用LOCK你會發現在積雪30cm的武領路面,當地載客的4WD得力卡都是加裝兩組因會真是太滑了,但你只須前輪加裝一組雪鏈從武領到合歡山莊真是非常容易,如果經濟許可裝一組玩玩自己體會你就會明白了~
感謝~~~~眾鯊狂奔總版所提供
這跟小弟的DCCD好像又點差別,35/65是在第三格,亮黃色的燈,平常發動時都停在
第一格AUTO模式,不過真的很好玩,在使用35/65模式,感覺的出後方有 嘎嘎嘎的
LSD作動聲,甩起來有像CUSCO 1.5WAY LSD>>小弟的鯊是EJ25 06STI
50:50~41:59不等~
後期的才有AUTO 主動式DCCD~
會跟據車身各項G值SENSOR、ABS等做為判斷來源~
適時於入彎、彎中、出彎改變輸出比咧~
這套東西，SUBARU研究好幾年了，即然能做為市售車的配備，安全性絕對可以放心~
即使是壞了~也不過就是近四驅的輸出方式~
不用太擔心~ 😮😮
請問35:65可以甩尾嗎?
例如 90度的直角彎 或 U字型髮夾彎~!
原廠 GDA淚眼鯊無DCCD裝置時 扭力比也是50:50嗎?
請問35:65可以甩尾嗎?
例如 90度的直角彎 或 U字型髮夾彎~!
原廠 GDA淚眼鯊無DCCD裝置時 扭力比也是50:50嗎?
可以甩~配個後LSD幅度會更大~
只是U字型的彎多半還是要帶點手煞車~
原廠輸出是近50:50沒錯~
我比較喜愛35:65!
想感受一下主動式的快感!!!
DCCD我來了! 😮😮
我比較喜愛35:65!
想感受一下主動式的快感!!!
DCCD我來了! 😮😮
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