談天說地 TIFC Simon Feb 19, 2006 GDB-F spec-C在筑波敗給EVO9 1秒...... 這是Best motoring二月號的內容.....對岸的某個subaru論壇看到的... spec-C的成績: EVO 9 的成績: 11 11 個評論
Simon Feb 19, 2006 果然EVO還是很厲害的對手....套句某網友曾說過的評論: "...它們(STI&EVO)是這樣的接近...卻又完全的不同....." 😉 有一點讓我覺得很訝異,EVO9因為是競技版,只配置了5MT, 面對STI的6MT絲毫不遜色,似乎也不必太迷信6MT的神話..... 🤣
H HAnk Feb 19, 2006 果然EVO還是很厲害的對手....套句某網友曾說過的評論: "...它們(STI&EVO)是這樣的接近...卻又完全的不同....." 😉 有一點讓我覺得很訝異,EVO9因為是競技版,只配置了5MT, 面對STI的6MT絲毫不遜色,似乎也不必太迷信6MT的神話..... 🤣 😁 檔位的用意, 主要是分擔引擎的扭力馬力的負荷. 檔位多, 自然就可以有較多的設定, 低檔位有力, 高檔位也可以較省油, 但是跑場地的話, 就必須配合場地去調整每一個齒比, 還有終傳(如果有玩過PS2 GT系列的話, 大概就可以明白其中差異), 所以並不是說6MT不好, 只是有可能此6MT並不適合跑這個場地. 要不然BMW, Benz, Lexus就不會紛紛推出7AT等自排變速箱了! HAnk
E EVISU Feb 19, 2006 這可能是車手的關係吧 😮😮 小弟在以前看過一片GDB-C STI版輕鬆出1'05"57的成績 😁 換成SPEC C版把後面的零點五七秒去掉因該也不是問題吧 😛 鯊魚萬歲！！ 😉 精神永不滅 😉
4 4G63 Feb 20, 2006 不過據小弟所知再紐柏林~~GDB(沒有-F)..約領先EVO有三秒喔^^ 8) 更好玩的是........ VI比IX會跑.......... 😮😮 topgear實測.
H HAnk Feb 21, 2006 😁 EVO是部好車, Impreza更是我們的最愛. 跑場地, 齒比和整個車身的協調性有很大的關係. 而且車手也會有影響. 就不要太在意輸贏了! 大家都是"愛車一族". HAnk
Simon Feb 21, 2006 不過據小弟所知再紐柏林~~GDB(沒有-F)..約領先EVO有三秒喔^^ 8) 更好玩的是........ VI比IX會跑.......... 😮😮 topgear實測. 淫長要多多發言阿.....很難得有正日規EVO的車友,多分享一些經驗 給大家阿...... 😁 對於EVO,不可不提它那神奇的ADC/super AYC....以下轉載一段解釋: ACD和AYC的配合是EVO能完勝STI的原因，不過，恐怕這也是讓兩位主持人更傾向于STI的原因。ACD：主動式限滑中央差速系統；AYC：後輪主動式扭力分配系統。二者的實質就是加裝了N多電子感測器的兩組LSD（限滑差速器），且由同一台電腦控制，也就是二者是同時發生作用的。不同就是ACD裝在前後軸之間，作用是主動調節前後軸扭力分配；AYC裝在後軸，用於主動調節左右後輪的扭力分配。 以接近輪胎極限的速度下左轉為例，將整個彎角分為兩個部分來看ACD和AYC的動作過程。 首先入彎時，當電腦檢測到車體減速並有轉向動作時：ACD會將扭矩分配傾向於後輪，以抵消EVO較重的車頭引起的轉向不足，AYC又會將較大的扭矩分配給左後輪，以儘量避免在入彎過程中出現的轉向過度，ACD和AYC在及其短的時間內往復迴圈上述動作，而最終表現在車身上的是EVO在入彎過程中以略為推頭（轉向不足）並逐漸傾向於中性的姿態沖進彎角。（但是，正是由於ACD和AYC的存在，一旦EVO的入彎速度過高，那麼它將帶給你的是推頭，瘋狂的推頭。） 到達彎道頂點後，在加油出彎的過程中AYC又會將較大的扭矩分配給右後輪產生轉向過度來幫助車頭迅速指向出彎的方向，這種後輪扭力分配的方式甚至會讓左後輪離開地面（在各種EVO的錄影中早已屢見不鮮）。 而ACD又會將較大的扭矩分配給前輪以抵消AYC動作所產生的部分轉向過度，而最終表現在車身上的是EVO在出彎過程中以略為甩尾（轉向過度）的姿態和輕微的滑移動作沖出彎角。 ACD和AYC是由同一個電腦控制的，二者的動作是同時的、迅速的、連續的，卻又起著完全相反的效果，EVO正是在二者不斷的調節與糾正下，以近乎于完美的姿態通過彎角，而駕駛員所需要做的就是穩住方向盤，不斷的提高速度。 在TOPGEAR（英國BBS電視臺名譽全球的汽車節目）對比STI和EVO的錄影中，整個影片中主持人都是在誇獎EVO的ACD和AYC動作系統，原其能在保證車子優秀循跡性的前提下，最大限度的發揮引擎的動力性能，稍嫌簡短的賽道時間對比上，EVO也是以1.1秒的優勢取勝，要知道STI跑完賽道的時間也不過1：30秒，不可謂差距不明顯，就在我以為這次EVO是大贏家的時候，在結尾兩位元主持人簡短的對話讓我瞠目結舌。（名字記不住了，暫以A，B代替） A：它（EVO）太快了，竟然可以和murcielago一樣快 B：簡直不可思議，它是一輛非常快的車子。 A：也就是說，如果你要在賽道上跑得更快，一定要選EVO8，但是，你會選擇哪一個？ B：Impreza，想都不用想。
4 4G63 Feb 21, 2006 😁 可惜啊! 台灣都沒有! HAnk 我只有AYC...... 😮😮 說真的, 開過VII的感想是.. 介入多的恐怖! VI的AYC跟底盤搭配我認為已經是無懈可擊. 但那個VII 的ACD真的很恐怖! 彷彿不是你開車! 該怎麼形容..... 開VI, 你會認為有一顆聰明的LSD"輔助"你過彎. 開VII, VII會告訴你他想怎麼過彎!!!!! 那個拉扯力道真是大! 我不喜歡ACD, 介入太多想要自己瞎搞一下都有困難, VI還能power drifting哩! 加上CT9A已經設計的過於大眾化, 長高又長肥..... 這應該也是在不少場地中CP9A優於CT9A的地方吧.... 雖然我們的4G63比較需要用心溝通....... 抱歉, 在鯊氣騰騰的地方發表對Lan Evo的長篇大論....... 😮😮
? [已註銷] Mar 17, 2006 不過 GDB STI 比 EVO 8代 有一優勢在價錢方面 STI 147萬 而EVO 將近180萬 差了30萬之多 把那30萬用在改裝上 應該不會輸 EVO 8代吧! 2003年 8 9月 奇摩有人將試車報告PO在網上: 就是上述2車款 各項評比 各有優勢所在 約8 9張之多 但最後總結處: 筆者述及 Our Choice is Subaru wrx sti 看到這句話 挺窩心的. 小弟想想他們之所以選擇STI 應該也是價格所致吧!
11 個評論
"...它們(STI&EVO)是這樣的接近...卻又完全的不同....." 😉
有一點讓我覺得很訝異,EVO9因為是競技版,只配置了5MT,
面對STI的6MT絲毫不遜色,似乎也不必太迷信6MT的神話..... 🤣
"...它們(STI&EVO)是這樣的接近...卻又完全的不同....." 😉
有一點讓我覺得很訝異,EVO9因為是競技版,只配置了5MT,
面對STI的6MT絲毫不遜色,似乎也不必太迷信6MT的神話..... 🤣
😁
檔位的用意, 主要是分擔引擎的扭力馬力的負荷.
檔位多, 自然就可以有較多的設定, 低檔位有力, 高檔位也可以較省油, 但是跑場地的話, 就必須配合場地去調整每一個齒比, 還有終傳(如果有玩過PS2 GT系列的話, 大概就可以明白其中差異), 所以並不是說6MT不好, 只是有可能此6MT並不適合跑這個場地.
要不然BMW, Benz, Lexus就不會紛紛推出7AT等自排變速箱了!
HAnk
鯊魚萬歲！！ 😉 精神永不滅 😉
更好玩的是........
VI比IX會跑.......... 😮😮
topgear實測.
更好玩的是........
VI比IX會跑.......... 😮😮
topgear實測.
嗯嗯~~大大說的測試影片小弟有看過~~ 😉
EVO是部好車, Impreza更是我們的最愛.
跑場地, 齒比和整個車身的協調性有很大的關係. 而且車手也會有影響.
就不要太在意輸贏了! 大家都是"愛車一族".
HAnk
更好玩的是........
VI比IX會跑.......... 😮😮
topgear實測.
淫長要多多發言阿.....很難得有正日規EVO的車友,多分享一些經驗
給大家阿...... 😁
對於EVO,不可不提它那神奇的ADC/super AYC....以下轉載一段解釋:
ACD和AYC的配合是EVO能完勝STI的原因，不過，恐怕這也是讓兩位主持人更傾向于STI的原因。ACD：主動式限滑中央差速系統；AYC：後輪主動式扭力分配系統。二者的實質就是加裝了N多電子感測器的兩組LSD（限滑差速器），且由同一台電腦控制，也就是二者是同時發生作用的。不同就是ACD裝在前後軸之間，作用是主動調節前後軸扭力分配；AYC裝在後軸，用於主動調節左右後輪的扭力分配。
以接近輪胎極限的速度下左轉為例，將整個彎角分為兩個部分來看ACD和AYC的動作過程。
首先入彎時，當電腦檢測到車體減速並有轉向動作時：ACD會將扭矩分配傾向於後輪，以抵消EVO較重的車頭引起的轉向不足，AYC又會將較大的扭矩分配給左後輪，以儘量避免在入彎過程中出現的轉向過度，ACD和AYC在及其短的時間內往復迴圈上述動作，而最終表現在車身上的是EVO在入彎過程中以略為推頭（轉向不足）並逐漸傾向於中性的姿態沖進彎角。（但是，正是由於ACD和AYC的存在，一旦EVO的入彎速度過高，那麼它將帶給你的是推頭，瘋狂的推頭。）
到達彎道頂點後，在加油出彎的過程中AYC又會將較大的扭矩分配給右後輪產生轉向過度來幫助車頭迅速指向出彎的方向，這種後輪扭力分配的方式甚至會讓左後輪離開地面（在各種EVO的錄影中早已屢見不鮮）。
而ACD又會將較大的扭矩分配給前輪以抵消AYC動作所產生的部分轉向過度，而最終表現在車身上的是EVO在出彎過程中以略為甩尾（轉向過度）的姿態和輕微的滑移動作沖出彎角。
ACD和AYC是由同一個電腦控制的，二者的動作是同時的、迅速的、連續的，卻又起著完全相反的效果，EVO正是在二者不斷的調節與糾正下，以近乎于完美的姿態通過彎角，而駕駛員所需要做的就是穩住方向盤，不斷的提高速度。
在TOPGEAR（英國BBS電視臺名譽全球的汽車節目）對比STI和EVO的錄影中，整個影片中主持人都是在誇獎EVO的ACD和AYC動作系統，原其能在保證車子優秀循跡性的前提下，最大限度的發揮引擎的動力性能，稍嫌簡短的賽道時間對比上，EVO也是以1.1秒的優勢取勝，要知道STI跑完賽道的時間也不過1：30秒，不可謂差距不明顯，就在我以為這次EVO是大贏家的時候，在結尾兩位元主持人簡短的對話讓我瞠目結舌。（名字記不住了，暫以A，B代替）
A：它（EVO）太快了，竟然可以和murcielago一樣快
B：簡直不可思議，它是一輛非常快的車子。
A：也就是說，如果你要在賽道上跑得更快，一定要選EVO8，但是，你會選擇哪一個？
B：Impreza，想都不用想。
可惜啊! 台灣都沒有!
HAnk
可惜啊! 台灣都沒有!
HAnk
我只有AYC...... 😮😮
說真的, 開過VII的感想是..
介入多的恐怖!
VI的AYC跟底盤搭配我認為已經是無懈可擊. 但那個VII 的ACD真的很恐怖!
彷彿不是你開車! 該怎麼形容.....
開VI, 你會認為有一顆聰明的LSD"輔助"你過彎.
開VII, VII會告訴你他想怎麼過彎!!!!! 那個拉扯力道真是大!
我不喜歡ACD, 介入太多想要自己瞎搞一下都有困難, VI還能power drifting哩!
加上CT9A已經設計的過於大眾化, 長高又長肥.....
這應該也是在不少場地中CP9A優於CT9A的地方吧....
雖然我們的4G63比較需要用心溝通.......
抱歉, 在鯊氣騰騰的地方發表對Lan Evo的長篇大論....... 😮😮
STI 147萬 而EVO 將近180萬 差了30萬之多
把那30萬用在改裝上 應該不會輸 EVO 8代吧!
2003年 8 9月 奇摩有人將試車報告PO在網上: 就是上述2車款 各項評比
各有優勢所在 約8 9張之多 但最後總結處: 筆者述及 Our Choice
is Subaru wrx sti 看到這句話 挺窩心的.
小弟想想他們之所以選擇STI 應該也是價格所致吧!