p2000_impreza 版主 Jan 4, 2006 節氣門的控制單元都不盡相同~ B25C走電子式的，至於25NA，進氣量會比2.0 TRUBO車大嗎？ GC、GD系都有專用的加大節氣門可以改裝~ 再不，拿原車上的來加工也是辦法之一~ 只是，加大節氣門的用意只在低轉速時，可以在同油門深度下, 能穫得更多的空氣量，中、高轉的效果就沒這麼明顯~ 一般來說，NA車的效果比較顯著，至於TURBO車，則見人見智了~ 除非改裝到了一定程度，到了吹毛求疪的地步~ 不然沒必要花那個錢吧？相對能提昇的效能又有多少？ 而且還要被中冷器的流量限制，差異實在不大~ 常見的土改加大節氣門，常伴隨著怠速不穩、回油熄火等問題~ 所以能加大的幅度並不多，往往還要配合ECU的修正~ 相對，C/P值就沒這麼高~ 而專用的改裝套件，小弟之前有使用過日本DO-LUCK的製品~ 有點小貴，換裝完，油門反應的提昇，五分鐘就沒感覺了~ 不過，滿好看的就是了~ 😮😮 現在想想，原廠到底是那里不夠用？ 🤣
6 個評論
而且…不能流用啊~
節氣門的控制單元不同~
B25C走電子式的，至於25NA，進氣量會比2.0 TRUBO車大嗎？
GC、GD系都有專用的加大節氣門可以改裝~
再不，拿原車上的來加工也是辦法之一~
只是，加大節氣門的用意只在低轉速時，可以在同油門深度下, 能穫得更多的空氣量，中、高轉的效果就沒這麼明顯~
一般來說，NA車的效果比較顯著，至於TURBO車，則見人見智了~
除非改裝到了一定程度，到了吹毛求疪的地步~
不然沒必要花那個錢吧？相對能提昇的效能又有多少？
而且還要被中冷器的流量限制，差異實在不大~
常見的土改加大節氣門，常伴隨著怠速不穩、回油熄火等問題~
所以能加大的幅度並不多，往往還要配合ECU的修正~
相對，C/P值就沒這麼高~
而專用的改裝套件，小弟之前有使用過日本DO-LUCK的製品~
有點小貴，換裝完，油門反應的提昇，五分鐘就沒感覺了~
不過，滿好看的就是了~ 😮😮
現在想想，原廠到底是那里不夠用？
🤣