7️⃣ 動力
T twlkk001 Dec 27, 2005

內循環式的洩壓閥真的比外洩式的增壓反應快嗎?

最近對於SQV的洩壓聲已經有點麻痺了
想試試傳說中增壓反應比較快的內循環式洩壓閥(別告訴我原廠的就是....)
有人有用過這種類型的洩壓閥嗎?
幫大家介紹有什麼品牌值得推薦的吧!

🤣

⁨11⁩ ⁨個評論⁩

內循環式洩壓閥
*************************
痾....原廠的就是內洩式的....
洩壓閥就跟男人的精門一樣
要能鎖的住才行,不能讓快感提早洩掉,也不能都不洩......
都不洩的話..................精虫爆腦 😉
依個人經驗
內洩在中低轉鬆油門再補油的反映較好..外洩在高轉反映較快....
? [已註銷] Dec 28, 2005
內循環式洩壓閥
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痾....原廠的就是內洩式的....
洩壓閥就跟男人的精門一樣
要能鎖的住才行,不能讓快感提早洩掉,也不能都不洩......
都不洩的話..................精虫爆腦 😉
依個人經驗
內洩在中低轉鬆油門再補油的反映較好..外洩在高轉反映較快....

日本Trust的副廠牌 Greddy 出的可內循環式洩壓閥(TYPE-S)也可轉換成外洩式,請問一下車友們,這種在內循環時,有比原廠的好嗎?

另一個問題是,裝改裝的外放式洩壓閥除了視聽效果外,對車子有什麼影响,比如吃油還是增加一點點馬力呢,且封住的孔,會不會傷車
? [已註銷] Dec 30, 2005
我是覺得,馬力增加不大的話,原廠的內洩式其實就很夠用了~

馬力增加不大約指多少呢,我是98年gc8 只有210p,且沒裝渦控,裝SQV,有想想換原廠的
原廠設定,原廠設計當然夠用囉~
見人見智~
看你是喜歡外洩聲浪的快感還是多那一點點的反應~
壓力值沒打太高,反應差異不會很大~
其實原裝的洩壓閥是屬於內循環式的設計,因此當回油的時候,多餘的空氣會回到入口,因為多了一點回流氣體導致轉速會升高後慢慢回檔,此時對於換檔再加速的瞬間銜接反應較好。

但是,外放式的洩壓閥會將原本多餘的壓力空氣放出大氣中,在電腦依據流量計感應提供多一點油作混合燃燒,但是在供油曲線不變的情況底下,相對的供油量會變大,使得噴油嘴上的火花被過多的燃油弄熄,而導致轉數不穩定(三菱的車係比較有此情形)。因此安裝外放式的洩壓閥並不能能夠提升反應和加強引擎的保護。

所以若不是使用大號渦輪時其實是用不到外放式的洩壓閥,因為安裝了外放式的洩壓閥,對性能方面並沒有多大幫助,反而在回腳的反應變差了,唯一的好處應該是他放出的美妙聲響唄(迷人的天籟)。
網上找到Greddy的type-RS可以外洩也可以內循環
想請教大家這顆的效果和音效如何?

要是聲音也還ok的話,想買來試試在同一種洩壓閥的情形下
外洩vs內循環到底有無差別(這樣比較客觀吧)
若是差別不大,我還是使用開放式的接法,享受洩壓聲好了!
(用回原廠的悶悶聲,真是不習慣,說不定會有人以為我的是na款的咧...... 😉 )


不過我擔心的是我的高增壓打到1.4(低增壓1.1)
不知用內循環的會不會有洩壓不足的問題

TO:茶壺
我想並不是換大號螺才需要用外洩式的,依你的看法,應該是增壓值高就需要用外洩式的,是這個意思吧?

TO:茶壺
我想並不是換大號螺才需要用外洩式的,依你的看法,應該是增壓值高就需要用外洩式的,是這個意思吧?

不好意思!應該是高增壓的車車啦!
依理洩壓就是排掉過多的多餘氣體,但若是這些氣體被內洩回到入口的話就會逆衝流量計,所以外洩式多半都是用在高增壓的車車,可以保護流量計的熱芯。

拍謝喔!
? [已註銷] Jan 5, 2006
如果原廠車(gt)裝外洩式的,請問一下妳們都怎麼試洩壓時機呢,我看過有些人是原地打空檔,拉轉速測,我覺得很傷車且集氣也不足,所以是一邊一檔接二檔三檔的開和停車慢慢調整SQV螺冒,因為行車速度和踩油門的不同,準氣量也不同,我是調到2800rpm才洩(一次大腳油門重踩),此時聲音還不是啾一聲,要再拉到約快4000rpm才會全洩壓,請問一下要怎麼調對原廠車比較好呢
終於裝上內、外循環的Greddy Type-RS洩壓閥
先裝成內循環式的模式
可以明顯感到洩壓後的再增壓反應比原廠的要來得快
可是新的問題發生了
在跑了300公里後,
原來EVC設定的A模式打1.1現在只能打0.95
B模式打1.4的只剩1.2
老闆說是EVC設定有問題
可是我都沒動EVC啊....
難道換洩壓閥EVC也要重調嗎?
還是洩壓閥沒調好...
(現在在增壓值0.6以下的時候,可怕的咕咕聲又出現了.....)
花蓮真是一個技術貧乏的地方啊......