7️⃣ 動力
? [已註銷] Dec 14, 2005

想換中缸...B25C好還是SPEC-C的中缸好呢?

想幫我的車換個中缸,大家覺得換B25C好,還是SPEC-C的中缸好呢...
我覺得B25C應該好一點...
如果我換SPEC-C的,大家覺得值得嗎?

⁨23⁩ ⁨個評論⁩

😁
排氣量決定一切.

你的車應該已經是EJ20系列或1.6 or 1.8L的引擎, 換成EJ207(Spec C的), 有什麼意義.

既然要換當然是選EJ25C的中缸, 大排氣量不但低速扭力足, 要推大渦輪也比較容易.

HAnk
? [已註銷] Dec 15, 2005
想幫我的車換個中缸,大家覺得換B25C好,還是SPEC-C的中缸好呢...
我覺得B25C應該好一點...
如果我換SPEC-C的,大家覺得值得嗎?

我也正在找中缸,也超想換b25c,超過預算太多了,只好乖乖的找ej20中缸(非紅頭sti)

問了一些先進,我的98gt換b25c本體含黑豆,約要四五萬元不含工資,且要另買周邊,至於約多少,我就不知道了,我如果換網拍的賣的265p的ej20中缸
03~04年也要三萬加維修包和工資約5準備五萬元跑不掉,spec-c雙渦流反應較快買一套下來也是要周邊和電腦配合,我若預算夠會換Hank大說的大排氣量的兩千五百cc的,加周邊整顆上~

改裝真的要把錢花在刀口了~值不值得就看個人了
😁
是的!
全部都有!
但是EJ25C上的節氣門是電子式的. 我無法用.

歧管我也沒用=> 我準備用反置手工歧管
活塞連桿曲軸 => 賣人了, 我用Jun的
汽缸頭 => 也沒用, 我用EJ207的, 因為要用HKS的電子Hi-cam.

所以, 基本上我也只是用它的半封閉水道的中缸而已.

記住! 多了500cc, 感覺完全不同!

HAnk
B25C加一票....
我就是因為SR20+2835R要在上去有限且所費不貲
所以才會選擇原場搭仔EJ25的LEGACY來玩
差500CC的排氣量真的差粉多.大顆螺吹的動.
小顆螺更是輕鬆寫意.......
BTW...其實B25C跟B25R的耐用度都不錯
都是採封閉式水道設計.也就是說有踩柱子的設計
不同的是B25C有重力鑄造活塞設計耐高壓能力較佳
但!!!!!根據實驗證明所謂重力鑄造活塞
其實在2835R打1.4的摧殘下沒多久就會開去
所以想省點錢的又想打粉大的.
其實可以用B25R來降壓縮比以及直接上鍛造活塞
我就是用上全套的B25C包含全車線組 說說我的感覺好了 ➡️ 多五百西西真的會造成感觀上很大的差異喔! 低速扭力優到不像話 目前推VF37不到三千轉就全增壓1.3KG所以技術不好的我在山路上也是可以很輕鬆的操縱他.......
問題來了!就單以原廠的B25C和 SPEC C掛上所謂的五五係渦輪來說 SPEC C完全決對的可以把B25C放掉而且放很遠! 問題點很多 由其是驅軸上的差異SPEC C紅線八千 B25C七千.......這樣就很清楚了吧!B25C高轉速超爛的 😮😮  
為什麼我強調是原廠 因為B25C的活塞的下方是非常脆弱的但是表面卻是非常堅固 只要稍為的暴震就足以讓活塞下方碎裂 掛點!
所以美國原廠說此引擎不宜把壓力打到一點四以上 就是因為此原因........

但是這都只限於原廠的設定啦!肚內換掉渦輪加大二五會是非常可怕的說!只是偶很窮改不起肚內>< 
不過我印象中除B25C外,B25B及B25R都沒有半封閉水道..... 🤣

痾......那我應該趕快拿照相機
跑到100公里外的高雄
拍個照讓老ㄍ您看看半封閉水道的B25R 😉
? [已註銷] Dec 16, 2005
我的車是ej205,我想說換ej207的中缸強度應該會強一點吧.
我也有打算換B25C,不過價錢方面貴很多...我不知道台灣的價格是多少,在我這裏買 2手EJ207的中缸連活塞,連杆,曲軸(17000KM)= 8萬-9萬 ,全新的B25C連活塞,連杆,曲軸= 24萬左右.
所以我才會考慮EJ207的中缸.
如果花8-9萬台幣換2手EJ207的中缸連活塞,連杆,曲軸,這樣引擎最高能承受渦輪打幾個bar? 這樣做值得嗎?
還是說直接換B25C比較好呢?
我的車是ej205,我想說換ej207的中缸強度應該會強一點吧.
我也有打算換B25C,不過價錢方面貴很多...我不知道台灣的價格是多少,在我這裏買 2手EJ207的中缸連活塞,連杆,曲軸(17000KM)= 8萬-9萬 ,全新的B25C連活塞,連杆,曲軸= 24萬左右.
所以我才會考慮EJ207的中缸.
如果花8-9萬台幣換2手EJ207的中缸連活塞,連杆,曲軸,這樣引擎最高能承受渦輪打幾個bar? 這樣做值得嗎?
還是說直接換B25C比較好呢?
😁
你的問題有回歸到原點.

給你一個簡單的回答.
=>如果你進排氣, 點火, 供油都沒設定好, 你連車子都發不起來, 如何打任何的壓力.
改車真的要看你的取向, 如果你想要"一拜", EJ25C是唯一的選擇, (雖然有人用EZ30去改, 但是太瘋狂了, 零件也不多, 引擎腳也得修改) 大排氣量引擎的扭力曲線絕對比同型低排氣量引擎的好很多.

但是如果你沒有要強化引擎的內部的情況下.
的確Spec C EJ207的精緻度, 平衡性會比美規EJ25C好一點, 從紅線斷油轉速可得知. 喜歡高轉速的同好, 可以以Spec C的引擎出發. 但是我有說過, EJ系的引擎, 正時皮帶是所有引擎內最長的, 因為汽缸頭在兩側, 本來就不利於高轉速. 而且後續升級的空間有限(頂多彈缸到2.2L).

但是EJ25C如果內部強化還有曲軸平衡等步驟都有做的話, 精緻度, 平衡性也絕對不會比原廠Spec C EJ207的差. 但是得出的馬力扭力, 絕對不是EJ20, EJ22能比擬的.

Audi RS4 是2600cc biturbo(雙渦輪), 馬力就有到380P/6100~7000, 扭力則為44.9kg-m/2500~6000.
美規Impreza Sti 2.5L(EJ25C), 馬力300P/6000, 扭力約41.4kg-m/4000
日規Spec C, 馬力280P/6400, 扭力約43kg-m/4400

或許你覺得這些數據沒有什麼大意義, 但是仔細比對, EJ25C跟RS4的引擎相去不遠(差100cc), Impreza稍微改裝一下, 要到RS4的性能表現其實不難. 還有雖然Spec C的數據很漂亮, 但是峰值扭力還是在4400rpm, 我想一般市區開車, 應該不會到4400rpm, 反觀RS4的平原扭力從2500~6000rpm, 隨便一踩油門, 扭力就浮現.
雖然這些比較不是很公平, (像RS4是採用兩顆小渦輪, Spec C有雙渦流), 但是大排氣量的改裝進步幅度絕對比小排氣量的好.
如版主所說的, 各有所好. 而且還有經費問題.

這邊純屬建議, 我的想法是一次到底, 有時慢慢改的花費(漸進式), 累加下來甚至比一次到底的花費還驚人.

HAnk
不過我印象中除B25C外,B25B及B25R都沒有半封閉水道..... 🤣

痾......那我應該趕快拿照相機
跑到100公里外的高雄
拍個照讓老ㄍ您看看半封閉水道的B25R 😉
可能我哪邊有搞錯吧!不過我倒很想知道B25C和B25R半封閉水道的形式是否完全一樣,對缸體的穩固性的比較....不然我當初也有評估各中缸的優劣才換缸體較強的B25C的.... 😉 .
不過我印象中除B25C外,B25B及B25R都沒有半封閉水道..... 🤣

痾......那我應該趕快拿照相機
跑到100公里外的高雄
拍個照讓老ㄍ您看看半封閉水道的B25R 😉
可能我哪邊有搞錯吧!不過我倒很想知道B25C和B25R
半封閉水道的形式是否完全一樣,對缸體的穩固性的比較....
不然我當初也有評估各中缸的優劣
才換缸體較強的B25C的.... 😉 .
B25C跟B25R的半封閉水倒是不太一樣的
也可以說B25C比B25R更耐的地方!!!
因為以俗話來說B25C就像放4根柱子
而B25R是放3根柱子
這樣的形容相信您應該看的懂
TO:imprezashu、917

Z25R跟B25R有一樣嗎??

現行的B25R有沒有半封閉水道不是很清楚~

小弟今天剛好去見習組裝引擊,教材剛好是Z25R+JUN

可以發現此顆25R還是以"站柱子"的方式來進行強化~








至於917大大提及的半封閉水道25R,我在想是不是屬於98前期的EJ-25~如同EJ-20系,早期也是半封閉水道,不過其水道印象中面積比較小~雖然有助於本體的強度~不過水溫過高也是舊式半封閉水道的缺點~這方面應該要多多注意~



順便來個冷知識介紹…原來JUN的活塞有個叫擋火片的東東,據說是為了保護活塞環的,其它廠牌的改裝活塞則很少見到這類的設計~








😱 用過JUN2.2 KIT的我,居然今天才知道有這種東西在上面… 😭
😁
是的!
全部都有!
但是EJ25C上的節氣門是電子式的. 我無法用.

歧管我也沒用=> 我準備用反置手工歧管
活塞連桿曲軸 => 賣人了, 我用Jun的
汽缸頭 => 也沒用, 我用EJ207的, 因為要用HKS的電子Hi-cam.

所以, 基本上我也只是用它的半封閉水道的中缸而已.

記住! 多了500cc, 感覺完全不同!

HAnk

可否請問HANK,拆下的活塞連桿曲軸可賣多少coco?有甚麼人會需要用到這組呢?因為我也有一組......
imprezashu大大
可以賣給NA25的車用啊~
只換中缸的車友,找個25NA本體,踩個"條啊",換上你的活塞連桿曲軸~
一顆B25C不就復活了嗎?~
🤨 曲軸的話~可以給要改2.2的人用吧~ 🤣