動力 TIFC ? [已註銷] Nov 29, 2005 NA EJ20 加TURBO一問 各位大大： 我朋友的一臺森林人和"雷卡詩" 都是NA的，他們想加TURBO但又不想換引擎‧ 希望各位大大給點改裝方案‧有什麼安全又好的方法？ 他們的引擎編號：EJ204 是NA的~ THXTHXTHX 11 11 個評論
H HAnk Nov 29, 2005 😁 就把Impreza 的Turbo部份移植, 從頭段到Turbo端, Front pipe, 中尾段. 但Turbo可能得換較小顆的, Boost不要打大, 重要的還是得加上改裝電腦的設定. Subaru車系的流用都不難. 除了四缸換六缸的. HAnk
小智 Nov 29, 2005 我的明天要交車了.有一些心得可以分享一下~~~ 要掛T的話以10:1的NA壓縮比而言是OK的 像我們霹靂馬P11的壓縮比也是10:1 我幫7台這樣的車掛過渦輪AR80打0.8至今耐用度都OK 所以EJ22或是EJ25當然也型只要記著不要OVER08都OK 不過要掛T的話你需準備以下這些材料~~~~~~~~~ 1.渦輪本體TD04. 2.EJ20的渦輪芭蕉.不過若EJ25要掛T的話就用手工芭蕉 因為到時若用EJ20渦輪芭蕉上去後.你會發現因為EJ25本體較大 會卡到水幫浦...... 3.EJ20風派.當派. 4.外洩式洩壓罰. 5.汽油調壓罰. 6.EM供油電腦. 7.7號火星塞. 8.大流量汽油幫浦. 9.哭辣.管路採前置式設定. 10.渦輪表. 11.渦輪的牛單.有店家是說可以用原本NA牛單下去改 不過我考量到安全與整體性.我是選擇更換渦輪牛單. 12.防傾桿也要換掉.因為渦輪牛單換了之後NA防傾桿的 固定孔為有差異.所以囉 而在施工時你可以要求店家將渦輪的回油管 跟進油管都改為"鐵福龍"耐高壓又防爆.大概這樣有問題大家可以討論
H HAnk Nov 29, 2005 😁 但要注意本體強度, EJ早期都是開放水道, 而且是鋁製引擎. 強度自然不像SR的鑄鐵引擎本體. 就是因為本體的材質, 使得EJ系(鋁)的引擎不如4G63(鐵)的體質來得好. 所以以同樣幅度的引擎本體強化來說, 4G63 or SR20DET能承受的壓力, 絕對大於EJ系的, 所以你很難看到EJ系的Boost打到2以上的. 但是4G63 or SR20DET, 就很容易. HAnk
小智 Nov 29, 2005 說到這個~~~ 昨天把一顆EJ20跟EJ25的中缸拿來比較 EJ20果然如HANK大大所說的為開放式水道 但EJ25則在每一剛都有3支柱子唷 這樣一來耐用度如何就粉清楚了
? [已註銷] Nov 29, 2005 說到這個~~~ 昨天把一顆EJ20跟EJ25的中缸拿來比較 EJ20果然如HANK大大所說的為開放式水道 但EJ25則在每一剛都有3支柱子唷 這樣一來耐用度如何就粉清楚了 917 大大 EJ20後期不是有出和ej25(b25c)一樣的半封閉水道嗎? 你對照的EJ20是那一年的 ps:你有多的中缸嗎 😮😮
小智 Nov 29, 2005 說到這個~~~ 昨天把一顆EJ20跟EJ25的中缸拿來比較 EJ20果然如HANK大大所說的為開放式水道 但EJ25則在每一剛都有3支柱子唷 這樣一來耐用度如何就粉清楚了 917 大大 EJ20後期不是有出和ej25(b25c)一樣的半封閉水道嗎? 你對照的EJ20是那一年的 ps:你有多的中缸嗎 😮😮 我記得昨天對照的那顆EJ20是一台GC8的原場引擎 正準備EJ25上身.加EJ20的HEAD..... 中缸唷....我有"中鋼"的股票..........冷!!!CCC 😮😮 😮😮
? [已註銷] Nov 29, 2005 😁 就把Impreza 的Turbo部份移植, 從頭段到Turbo端, Front pipe, 中尾段. 但Turbo可能得換較小顆的, Boost不要打大, 重要的還是得加上改裝電腦的設定. Subaru車系的流用都不難. 除了四缸換六缸的. HAnk thank you all bothers. hank大大，就以EJ204為例， 應該移植哪一款Impreza的turbo部分呢？ 還是每一種都可以流用？ 如果這樣改，位置上有沒有需要改動的地方呢？ 如果流用gda的turbo部分，打低bar，這樣的話活塞，連杆一起換降低壓縮比好，還是說不需要降壓縮比呢？
? [已註銷] Nov 29, 2005 我的明天要交車了.有一些心得可以分享一下~~~ 要掛T的話以10:1的NA壓縮比而言是OK的 像我們霹靂馬P11的壓縮比也是10:1 我幫7台這樣的車掛過渦輪AR80打0.8至今耐用度都OK 所以EJ22或是EJ25當然也型只要記著不要OVER08都OK 不過要掛T的話你需準備以下這些材料~~~~~~~~~ 1.渦輪本體TD04. 2.EJ20的渦輪芭蕉.不過若EJ25要掛T的話就用手工芭蕉 因為到時若用EJ20渦輪芭蕉上去後.你會發現因為EJ25本體較大 會卡到水幫浦...... 3.EJ20風派.當派. 4.外洩式洩壓罰. 5.汽油調壓罰. 6.EM供油電腦. 7.7號火星塞. 8.大流量汽油幫浦. 9.哭辣.管路採前置式設定. 10.渦輪表. 11.渦輪的牛單.有店家是說可以用原本NA牛單下去改 不過我考量到安全與整體性.我是選擇更換渦輪牛單. 12.防傾桿也要換掉.因為渦輪牛單換了之後NA防傾桿的 固定孔為有差異.所以囉 而在施工時你可以要求店家將渦輪的回油管 跟進油管都改為"鐵福龍"耐高壓又防爆.大概這樣有問題大家可以討論 917大大， 有些名詞我不太熟悉‧‧‧‧大大您能不能解釋一下‧‧‧‧‧‧謝謝 渦輪的牛單? 還有，INTERCOOLER為什麼不用上置的呢？ 我朋友那臺NA壓縮比是11：1啊‧‧
H HAnk Nov 29, 2005 😁 其實這樣很難下定論. 我沒有對NA改Turbo的經驗, 但是對於耐用度的問題, 實在很難形容. 因為你要從NA裝Turbo, 所以我的建議是不動到引擎內部部份的情形下, 才叫你Boost不要打大. 但是耐用度有關你的, 操控情形, 組裝品質, 壓力大小....沒有一定的. 但如果你經費夠, 直接找顆EJ25C內部再強化, 加顆大渦輪. 保證你"噴到抓不住" HAnk
小智 Nov 29, 2005 😁 其實這樣很難下定論. 我沒有對NA改Turbo的經驗, 但是對於耐用度的問題, 實在很難形容. 因為你要從NA裝Turbo, 所以我的建議是不動到引擎內部部份的情形下, 才叫你Boost不要打大. 但是耐用度有關你的, 操控情形, 組裝品質, 壓力大小....沒有一定的. 但如果你經費夠, 直接找顆EJ25C內部再強化, 加顆大渦輪. 保證你"噴到抓不住" HAnk 我也這樣認為~~~ 就算不是如HANK大大所說的改那麼大的話 至少就是紅頭B25C完整移植嗚嗚嗚~~~ 而我這麼做是因為COCO不夠 😭 😉
H HAnk Nov 29, 2005 😁 To: 917 家族內好像也有人移植B25C, 但是似乎並未達到他期望的感覺. 發揮你大改Primera的精神, 原廠的B25C並沒有那麼神. EJ20 + 大渦輪, EJ25C也不是對手. HAnk
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就把Impreza 的Turbo部份移植, 從頭段到Turbo端, Front pipe, 中尾段.
但Turbo可能得換較小顆的, Boost不要打大, 重要的還是得加上改裝電腦的設定.
Subaru車系的流用都不難. 除了四缸換六缸的.
HAnk
要掛T的話以10:1的NA壓縮比而言是OK的
像我們霹靂馬P11的壓縮比也是10:1
我幫7台這樣的車掛過渦輪AR80打0.8至今耐用度都OK
所以EJ22或是EJ25當然也型只要記著不要OVER08都OK
不過要掛T的話你需準備以下這些材料~~~~~~~~~
1.渦輪本體TD04.
2.EJ20的渦輪芭蕉.不過若EJ25要掛T的話就用手工芭蕉
因為到時若用EJ20渦輪芭蕉上去後.你會發現因為EJ25本體較大
會卡到水幫浦......
3.EJ20風派.當派.
4.外洩式洩壓罰.
5.汽油調壓罰.
6.EM供油電腦.
7.7號火星塞.
8.大流量汽油幫浦.
9.哭辣.管路採前置式設定.
10.渦輪表.
11.渦輪的牛單.有店家是說可以用原本NA牛單下去改
不過我考量到安全與整體性.我是選擇更換渦輪牛單.
12.防傾桿也要換掉.因為渦輪牛單換了之後NA防傾桿的
固定孔為有差異.所以囉
而在施工時你可以要求店家將渦輪的回油管
跟進油管都改為"鐵福龍"耐高壓又防爆.大概這樣有問題大家可以討論
但要注意本體強度, EJ早期都是開放水道, 而且是鋁製引擎. 強度自然不像SR的鑄鐵引擎本體.
就是因為本體的材質, 使得EJ系(鋁)的引擎不如4G63(鐵)的體質來得好. 所以以同樣幅度的引擎本體強化來說, 4G63 or SR20DET能承受的壓力, 絕對大於EJ系的, 所以你很難看到EJ系的Boost打到2以上的. 但是4G63 or SR20DET, 就很容易.
HAnk
昨天把一顆EJ20跟EJ25的中缸拿來比較
EJ20果然如HANK大大所說的為開放式水道
但EJ25則在每一剛都有3支柱子唷
這樣一來耐用度如何就粉清楚了
昨天把一顆EJ20跟EJ25的中缸拿來比較
EJ20果然如HANK大大所說的為開放式水道
但EJ25則在每一剛都有3支柱子唷
這樣一來耐用度如何就粉清楚了
917
大大
EJ20後期不是有出和ej25(b25c)一樣的半封閉水道嗎?
你對照的EJ20是那一年的
ps:你有多的中缸嗎 😮😮
昨天把一顆EJ20跟EJ25的中缸拿來比較
EJ20果然如HANK大大所說的為開放式水道
但EJ25則在每一剛都有3支柱子唷
這樣一來耐用度如何就粉清楚了
917
大大
EJ20後期不是有出和ej25(b25c)一樣的半封閉水道嗎?
你對照的EJ20是那一年的
ps:你有多的中缸嗎 😮😮
我記得昨天對照的那顆EJ20是一台GC8的原場引擎
正準備EJ25上身.加EJ20的HEAD.....
中缸唷....我有"中鋼"的股票..........冷!!!CCC 😮😮 😮😮
就把Impreza 的Turbo部份移植, 從頭段到Turbo端, Front pipe, 中尾段.
但Turbo可能得換較小顆的, Boost不要打大, 重要的還是得加上改裝電腦的設定.
Subaru車系的流用都不難. 除了四缸換六缸的.
HAnk
thank you all bothers.
hank大大，就以EJ204為例， 應該移植哪一款Impreza的turbo部分呢？ 還是每一種都可以流用？
如果這樣改，位置上有沒有需要改動的地方呢？ 如果流用gda的turbo部分，打低bar，這樣的話活塞，連杆一起換降低壓縮比好，還是說不需要降壓縮比呢？
要掛T的話以10:1的NA壓縮比而言是OK的
像我們霹靂馬P11的壓縮比也是10:1
我幫7台這樣的車掛過渦輪AR80打0.8至今耐用度都OK
所以EJ22或是EJ25當然也型只要記著不要OVER08都OK
不過要掛T的話你需準備以下這些材料~~~~~~~~~
1.渦輪本體TD04.
2.EJ20的渦輪芭蕉.不過若EJ25要掛T的話就用手工芭蕉
因為到時若用EJ20渦輪芭蕉上去後.你會發現因為EJ25本體較大
會卡到水幫浦......
3.EJ20風派.當派.
4.外洩式洩壓罰.
5.汽油調壓罰.
6.EM供油電腦.
7.7號火星塞.
8.大流量汽油幫浦.
9.哭辣.管路採前置式設定.
10.渦輪表.
11.渦輪的牛單.有店家是說可以用原本NA牛單下去改
不過我考量到安全與整體性.我是選擇更換渦輪牛單.
12.防傾桿也要換掉.因為渦輪牛單換了之後NA防傾桿的
固定孔為有差異.所以囉
而在施工時你可以要求店家將渦輪的回油管
跟進油管都改為"鐵福龍"耐高壓又防爆.大概這樣有問題大家可以討論
917大大， 有些名詞我不太熟悉‧‧‧‧大大您能不能解釋一下‧‧‧‧‧‧謝謝
渦輪的牛單?
還有，INTERCOOLER為什麼不用上置的呢？
我朋友那臺NA壓縮比是11：1啊‧‧
其實這樣很難下定論.
我沒有對NA改Turbo的經驗, 但是對於耐用度的問題, 實在很難形容.
因為你要從NA裝Turbo, 所以我的建議是不動到引擎內部部份的情形下, 才叫你Boost不要打大. 但是耐用度有關你的, 操控情形, 組裝品質, 壓力大小....沒有一定的.
但如果你經費夠, 直接找顆EJ25C內部再強化, 加顆大渦輪. 保證你"噴到抓不住"
HAnk
其實這樣很難下定論.
我沒有對NA改Turbo的經驗, 但是對於耐用度的問題, 實在很難形容.
因為你要從NA裝Turbo, 所以我的建議是不動到引擎內部部份的情形下, 才叫你Boost不要打大. 但是耐用度有關你的, 操控情形, 組裝品質, 壓力大小....沒有一定的.
但如果你經費夠, 直接找顆EJ25C內部再強化, 加顆大渦輪. 保證你"噴到抓不住"
HAnk
我也這樣認為~~~
就算不是如HANK大大所說的改那麼大的話
至少就是紅頭B25C完整移植嗚嗚嗚~~~
而我這麼做是因為COCO不夠 😭 😉
To: 917
家族內好像也有人移植B25C, 但是似乎並未達到他期望的感覺.
發揮你大改Primera的精神, 原廠的B25C並沒有那麼神. EJ20 + 大渦輪, EJ25C也不是對手.
HAnk