p2000_impreza 版主 Nov 16, 2005 稍有經驗的店家~只要料件齊全，完整度都很高啊~ 實用性…我覺得還好~換換35/65中差也是ok~ 在台灣，沒什麼路況會用到50:50的輸出~ 如果是主動式DCCD，GDB-E後的SPEC-C上配置~就另當別論~ 可以讓鯊魚變的很好玩喔~不過，目前流用價格，還是高的嚇死人~ 而且，要移值的東西不少~需要更有經驗、程度的店家來施工~
小智 Nov 24, 2005 這是鯊魚改DCCD整套的機斯如下 不知是否有疏漏大家看看囉~~~~~ 1.排檔桿 2.排檔頭 3.點差電腦 4.離合器分磅 5.點差六速變速箱 6.飛輪 7.壓板 8.中傳 9. .側向G值感知器 10.後差油溫感知器 11.後傳動軸2隻 12.離合器片13.高反差儀錶板 14.前後G值感知器 15.R180機械式LSD後差16.旋鈕 17.自動&手動開關 18.點差線組 19.排檔桿皮套
M Mman Nov 24, 2005 文傑大大好久不見 恭喜開業啊 早該出來的 窩在那家店真是委屈你了 請問一下舊款的電差指的是哪一種呢 每次看到被你分解的電差跟前差擺在實驗室的櫃子裡 就會有一股衝動想拿來上車 哈
M Mman Nov 25, 2005 我會想使用可以調整前後輸出的中差不是只為了操控性 而是想兼顧各種行車需求,比如說上雪地 載重狀況改變 路況改變等等 35/65的中差會讓操控的選擇性變少 如果在乾地上配上35/65中差 又將轉向特性調整至趨進中性 那如果後方載重增加或是路面條件不加時，車輛就有可能趨向過度轉向 因此 如果可以 我還是會選擇電差
H HAnk Nov 25, 2005 😁 這東西沒那麼實用啦. 不然Subaru不會把35/65的調整幅度, 縮倒46/54(忘記了). 我只是就C/P值而言, 何況台灣要遇到下雪應該很難吧! HAnk
M Mman Nov 25, 2005 先前問過電差本體的價位跟35/65差異並不大 主要問題是要有控制部分的元件 當車調整到某種程度時 驅動力的影響就會相當顯著 所以 我還是會傾向於保有這個功能 畢竟我是以彎道為主 前面多一點就是轉向不足 後軸多一點就是轉向過度 能夠調整可以讓車的適應力大增 當然如果是只跑直線的話 大概就比較不需要了 我比較好奇的是您提到的46/54指的是哪個狀態下的驅動比例? 如果前/後比列只能在50/50到46/54之間調整應該不大有意義吧 還請各位了解的大大提供一下資訊
? [已註銷] Nov 29, 2005 小弟覺得對於喜歡高速的車友改DCCD有點浪費.. 對於喜歡殺彎的車友.玩法會較多一些. 1.35/65時帶點後驅.過彎推頭少一點.會玩帶點甩尾的也比較好玩. 2.50/50時也因有LSD所以也粉好殺彎. 重點是前.中.後都是LSD.又可以選AUTO電腦自己偵測控制3顆LSD的作動. 這是和自己只單獨裝3顆LSD最大的隱形差別.因此要裝DCCD要移植的東西粉多. 小弟亂拉.別見怪.哈哈..
p2000_impreza 版主 Nov 30, 2005 😁 新的GDBF的DCCD只能調到約那個數值46/54, 而不是舊的35/65. Anyway, 個人喜好不同, 加油吧! HAnk 關於GDB-F的DCCD~ 小弟打聽到的消息~ 四驅值最大是41/59~ 偏後驅值一樣是35/65~ changed from 35:65 to 41:59 ~ 給各位大大參考參考~
? [已註銷] Dec 1, 2005 我朋友的車，是05年的GDA，換了SPEC─C的引擎，6速波箱連DCCD‧ 但是電腦是用回原廠的，外加一個HKS F─CON‧ 沒有STI的電腦他的DCCD能否正常的工作呢？
15 個評論
實用性…我覺得還好~換換35/65中差也是ok~
在台灣，沒什麼路況會用到50:50的輸出~
如果是主動式DCCD，GDB-E後的SPEC-C上配置~就另當別論~
可以讓鯊魚變的很好玩喔~不過，目前流用價格，還是高的嚇死人~
而且，要移值的東西不少~需要更有經驗、程度的店家來施工~
不知是否有疏漏大家看看囉~~~~~
1.排檔桿 2.排檔頭 3.點差電腦
4.離合器分磅 5.點差六速變速箱 6.飛輪
7.壓板 8.中傳 9. .側向G值感知器 10.後差油溫感知器
11.後傳動軸2隻 12.離合器片13.高反差儀錶板 14.前後G值感知器
15.R180機械式LSD後差16.旋鈕 17.自動&手動開關 18.點差線組 19.排檔桿皮套
恭喜開業啊
早該出來的 窩在那家店真是委屈你了
請問一下舊款的電差指的是哪一種呢
每次看到被你分解的電差跟前差擺在實驗室的櫃子裡
就會有一股衝動想拿來上車
哈
我還是建議直接裝Cusco的35/65的中差, 加上後LSD, C/P值會比移植DCCD划算, 效果也好很多.
HAnk
而是想兼顧各種行車需求,比如說上雪地 載重狀況改變 路況改變等等
35/65的中差會讓操控的選擇性變少
如果在乾地上配上35/65中差 又將轉向特性調整至趨進中性
那如果後方載重增加或是路面條件不加時，車輛就有可能趨向過度轉向
因此 如果可以 我還是會選擇電差
這東西沒那麼實用啦. 不然Subaru不會把35/65的調整幅度, 縮倒46/54(忘記了).
我只是就C/P值而言, 何況台灣要遇到下雪應該很難吧!
HAnk
主要問題是要有控制部分的元件
當車調整到某種程度時
驅動力的影響就會相當顯著
所以 我還是會傾向於保有這個功能
畢竟我是以彎道為主
前面多一點就是轉向不足
後軸多一點就是轉向過度
能夠調整可以讓車的適應力大增
當然如果是只跑直線的話 大概就比較不需要了
我比較好奇的是您提到的46/54指的是哪個狀態下的驅動比例?
如果前/後比列只能在50/50到46/54之間調整應該不大有意義吧
還請各位了解的大大提供一下資訊
新的GDBF的DCCD只能調到約那個數值46/54, 而不是舊的35/65.
Anyway, 個人喜好不同, 加油吧!
HAnk
更正:
GDBF的DCCD是改成41/59
Thanks!
HAnk
對於喜歡殺彎的車友.玩法會較多一些.
1.35/65時帶點後驅.過彎推頭少一點.會玩帶點甩尾的也比較好玩.
2.50/50時也因有LSD所以也粉好殺彎.
重點是前.中.後都是LSD.又可以選AUTO電腦自己偵測控制3顆LSD的作動.
這是和自己只單獨裝3顆LSD最大的隱形差別.因此要裝DCCD要移植的東西粉多.
小弟亂拉.別見怪.哈哈..
新的GDBF的DCCD只能調到約那個數值46/54, 而不是舊的35/65.
Anyway, 個人喜好不同, 加油吧!
HAnk
關於GDB-F的DCCD~
小弟打聽到的消息~
四驅值最大是41/59~
偏後驅值一樣是35/65~
changed from 35:65 to 41:59 ~
給各位大大參考參考~
To: 版大
謝謝指正!
HAnk
有dccd專用的控制模組~
參考參考~