剛聽到福特業代的報價,ST開始接單,103萬5千,訂金5萬,
預定明年三月交車，到時的實售價會更低一些，依照FORD一貫的
議價空間，不到百萬也是有可能的..... 😱
https://www.fordeumicrosites.com/en-gb/focusst/flash.html
2.5L TURBO 225P RECARO前8向電動座椅，前4活塞320mm煞車
225/40/18輪胎,六速手排,中置三環表......賣這種價錢真的超划算的,
雖說WRX已經算相當超值,不過看看人家的配備,在看看價錢,還是有點OOXX... :x
雖是FF設定,但從ST在Nurburgring的成績來看底盤設定的很好
(當然離STI還有一段差距... 8) )以後路上又多了個難纏的對手了... 🤣
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20 個評論
感覺這部車真的還滿有那個價值的....^Q^
從它以前那個st160開始，我其實也滿哈focus的 😮😮
不過我覺得Focus ST Look 會比較多吧... 😁
從它以前那個st160開始，我其實也滿哈focus的 😮😮
版大,筆誤喔!是ST170啦. :mrgreen:
但是五缸的車, 很多改裝電腦是沒有對應的, 而且歐洲車的原廠電腦異常難搞, 我對後續的改裝空間很懷疑?
HAnk
我知道!
Volvo在台灣, 一直都是改裝孤兒. 將來ST這台車的改裝空間可能也少得可憐. 要不然就是貴得離譜.
還有因為傳動的限制, 前輪驅動車, 也不適合大馬力的改裝.
HAnk
調教成225P這樣保守應該也是考量到FF的底盤設定,
但是tune個ECU到250匹上下不是難事,以FF車來攻
二高式樣,我相信絕對比SAAB 95 aero難纏..... :x
(較輕的車身+六速手排)
Focus的改裝廠雖然不多,但一定有的...
最重要的,不到百萬的售價耶......
https://news.u-car.com.tw/news-detail.asp?nid=3102
https://www.appledaily.com.tw/News/index.cfm?Fuseaction=Article&Sec_ID=18&showdate=20051101&art_id=2170114&ShowCat=691361&NewsType=twapple_sub&loc=TP&Header=
Impreza花個50萬, 應該可以改到翻掉.
但是你花個50萬改歐洲車看看, C/P絕對沒有日本車好. 因為光是運費和改裝的熟係度絕對不可能比日本車便宜和優秀.
我不是講ST不好, 因為我喜歡改裝, 就改裝潛力而言, 我還是會選日本車. 謝謝!
HAnk
從它以前那個st160開始，我其實也滿哈focus的 😮😮
版大,筆誤喔!是ST170啦. :mrgreen:
😮😮 😮😮 😮😮
混到S16去~拍謝拍謝~
😮😮 😮😮 😮😮
台灣的市場是越來越熱鬧了, 希望新的Nissan GT-R等怪獸車, 也能在台灣看到.
東京車展:
https://motorshow2005.yahoo.co.jp/car/dtm6_GI7M6156.html
HAnk
Ford Focus ST 狗仔照曝光
幫你改了一下連結名稱~ 😉
下個月的汽車雜誌應該就會有ST跟WRX的評比專欄，因為兩輛車都是2.5，
馬力也差不多，都是06年新款，價格....WRX貴了20萬..... 🤣
據雜誌社試車人員表示:WRX中低速不如ST.......
為何會這樣?已經用上強調中低速的休旅車(FORESTER)引擎的WRX2.5為何
中低速不如ST??以下是小弟的分析:
ST: 226p 32.6kg/1600rpm~4000rpm 6MT
WRX:230p 32kg/3600rpm 5MT
差異就在這裡,馬力扭力都差不多，但是ST刻意調教出一個扭力高原，幾乎是一
離開怠速就有32.6的扭力高原可用，且一直維持到4000轉，幾乎跟柴油增壓
車一樣，中低轉速當然勝出，還多了六速手排可用，相較之下，WRX就遜色
不少，使用FORESTER的休旅式樣引擎是其一，BOXER引擎先天短衝程的設
計扭力的發揮本來就不如衝程較長的傳統直四引擎。WRX四驅+低重心的BOXER
在山路上我認為會比ST好，但是市區跟國道上恐怕會輸給前驅+六速手排的
ST......總之，不改不行,如果WRX也換上雙渦流渦輪+6MT,那應該就可以完全壓
制ST........
ST不是沒有缺點，2.5的引擎使得車頭相當沉重，又是前驅設定，可以想見操控
不可能太好，加上居然沒有配置LSD，而是使用ABS煞車的ECS來控制驅動輪打
滑..... 😱 但是扭力高原+六速手排仍是強勁的對手，所以WRX車主們，
改吧... 😉 至少WRX比ST好改，改裝費也便宜多了.......
Focus ST低轉扭力較佳
壓縮比也是個關鍵
鷹眼鯊的壓縮比為8.4
Focus ST的壓縮比為9.0
高壓縮比的增壓車在低轉的表現會比較好
但是調教會比較困難
像SAAB VOLVO GOLF AUDI等等新的歐洲增壓車壓縮比都蠻高的
都在9~10之間(上一代RS4是9.5, 相當可怕)
所以最大扭力點都蠻早出現
記得大概四五年前有看到一篇SAAB的報導
他們的設計概念就是儘可能的提高壓縮比
以減低Lag, 提升順暢度與經濟性
所有發展的技術也是盡量往那邊走
甚至還有兩段式的缸內直噴技術等等
最近日本車廠也漸漸向高壓縮比靠攏
像硬皮鯊就由8.0增加到8.4
這樣其實比較符合大眾對"原廠"的需求
反正要大改的都要翻肚內了
可以照需求自行打造
這次我升級腹內套件
本也想說把壓縮比維持在9.0比較好開(使用CP的平頂活塞)
後來考慮店家還不熟悉這樣的概念而作罷