動力 TIFC 中 中漢 Jun 23, 2006 歐.日規六速那個好用? 最近想換六速.不知道是歐規好還是日規好用.本車是03年GDA引擎已經換日規 spec-C! 請各位同好給我意見! :( 27 27 個評論
H HAnk Jun 23, 2006 最近想換六速.不知道是歐規好還是日規好用.本車是03年GDA引擎已經換日規 spec-C! 請各位同好給我意見! :( 😁 日規EJ207引擎, 強調的是低速扭力, 如果你常跑山路, 尾速不是很注重的話, 我還是建議換日規密齒比. 但是如果將來還有打算換EJ25加上大渦輪, 我就建議換成歐規疏齒比. 基本上歐規日規只差在,五六檔的齒比, 歐規五六檔的齒比為0.917/0.756, 所以我的EJ207引擎最大馬力是在第四檔(最大馬力大都出現在齒比大於一而且最接近一的那檔), 所以當你開在路上時一到四檔都很猛, 但是一打到五檔感覺好像突然軟下去. 但是如果裝了EJ25要挑戰300km/hr, 就非得這顆引擎莫數. 日規的齒比為1.062/0.842, 所以打到第五檔力道還是很夠! 如果你的引擎只是Spec C那顆的話, 配上日規變速箱100~200的成績會比較好! HAnk
I imprezashu Jun 23, 2006 😁 日規EJ207引擎, 強調的是低速扭力, 如果你常跑山路, 尾速不是很注重的話, 我還是建議換日規密齒比. 但是如果將來還有打算換EJ25加上大渦輪, 我就建議換成歐規疏齒比. 基本上歐規日規只差在,五六檔的齒比, 歐規五六檔的齒比為0.917/0.756, 所以我的EJ207引擎最大馬力是在第四檔(最大馬力大都出現在齒比大於一而且最接近一的那檔), 所以當你開在路上時一到四檔都很猛, 但是一打到五檔感覺好像突然軟下去. 但是如果裝了EJ25要挑戰300km/hr, 就非得這顆引擎莫數. 日規的齒比為1.062/0.842, 所以打到第五檔力道還是很夠! 如果你的引擎只是Spec C那顆的話, 配上日規變速箱100~200的成績會比較好! HAnk HAnk兄,那請問日規六檔的極速是否是在270~280km/h之間呢? 🤣
H HAnk Jun 23, 2006 😁 日規EJ207引擎, 強調的是低速扭力, 如果你常跑山路, 尾速不是很注重的話, 我還是建議換日規密齒比. 但是如果將來還有打算換EJ25加上大渦輪, 我就建議換成歐規疏齒比. 基本上歐規日規只差在,五六檔的齒比, 歐規五六檔的齒比為0.917/0.756, 所以我的EJ207引擎最大馬力是在第四檔(最大馬力大都出現在齒比大於一而且最接近一的那檔), 所以當你開在路上時一到四檔都很猛, 但是一打到五檔感覺好像突然軟下去. 但是如果裝了EJ25要挑戰300km/hr, 就非得這顆引擎莫數. 日規的齒比為1.062/0.842, 所以打到第五檔力道還是很夠! 如果你的引擎只是Spec C那顆的話, 配上日規變速箱100~200的成績會比較好! HAnk HAnk兄,那請問日規六檔的極速是否是在270~280km/h之間呢? 🤣 😁 時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km) 你可以自行換算一下, 但是此為理想數據, 不含一些阻力. Impreza的輪胎圓周長約2m=0.002km(225/45-17的胎為例子, 實際圓周長為1.9927m) Impreza的終傳為3.9 以7200rpm斷油為例 (Spec C斷油在8000rpm) 日規五檔為1.062, 所以在7200rpm時, 時速應該為209km/hr 日規六檔為0.842, 所以在7200rpm時, 時速應該為263km/hr 日規五檔為1.062, 所以在8000rpm時, 時速應該為232km/hr 日規六檔為0.842, 所以在8000rpm時, 時速應該為292km/hr 日規要到時速300km/hr, 需在六檔8210rpm 反觀歐規 歐規五檔為0.917, 所以在7200rpm時, 時速應該為242km/hr 歐規六檔為0.756, 所以在7200rpm時, 時速應該為293km/hr 歐規五檔為0.917, 所以在8000rpm時, 時速應該為268km/hr 歐規六檔為0.756, 所以在8000rpm時, 時速應該為323km/hr 歐規要到時速300km/hr, 需在六檔7371rpm 供參考! HAnk
I imprezashu Jun 24, 2006 😁 時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km) 你可以自行換算一下, 但是此為理想數據, 不含一些阻力. Impreza的輪胎圓周長約2m=0.002km(225/45-17的胎為例子, 實際圓周長為1.9927m) Impreza的終傳為3.9 以7200rpm斷油為例 (Spec C斷油在8000rpm) 日規五檔為1.062, 所以在7200rpm時, 時速應該為209km/hr 日規六檔為0.842, 所以在7200rpm時, 時速應該為263km/hr 日規五檔為1.062, 所以在8000rpm時, 時速應該為232km/hr 日規六檔為0.842, 所以在8000rpm時, 時速應該為292km/hr 日規要到時速300km/hr, 需在六檔8210rpm 反觀歐規 歐規五檔為0.917, 所以在7200rpm時, 時速應該為242km/hr 歐規六檔為0.756, 所以在7200rpm時, 時速應該為293km/hr 歐規五檔為0.917, 所以在8000rpm時, 時速應該為268km/hr 歐規六檔為0.756, 所以在8000rpm時, 時速應該為323km/hr 歐規要到時速300km/hr, 需在六檔7371rpm 供參考! HAnk 喔,對!極速還要看斷油設定在幾轉... 😉
H HAnk Jun 24, 2006 那麼如果我時速在100時.是日規第六檔的幾千轉? 263 : 7200 = 100 : x x = 7200 * 100 / 263 = 2738 rpm# 😁 用比例法是比較容易. 若以公式計算: 引擎轉速(rpm) = 時速(km/hr) / 60(一小時分鐘數) * 齒輪比 * 終傳比 / 輪胎圓周長(km) 日規轉速 = 100/60*0.842*3.9/0.002 = 2736rpm 歐規轉速 = 100/60*0.756*3.9/0.002 = 2457rpm 所以高速定速巡行時, 歐規變速箱會比日規省油. HAnk
I imprezashu Jun 25, 2006 😁 用比例法是比較容易. 若以公式計算: 引擎轉速(rpm) = 時速(km/hr) / 60(一小時分鐘數) * 齒輪比 * 終傳比 / 輪胎圓周長(km) 日規轉速 = 100/60*0.842*3.9/0.002 = 2736rpm 歐規轉速 = 100/60*0.756*3.9/0.002 = 2457rpm 所以高速定速巡行時, 歐規變速箱會比日規省油. HAnk 昨天對了一下AVCR,我的日規六速在100km/h時轉速差不多就在27xx左右!
H HAnk Jun 25, 2006 😁 用比例法是比較容易. 若以公式計算: 引擎轉速(rpm) = 時速(km/hr) / 60(一小時分鐘數) * 齒輪比 * 終傳比 / 輪胎圓周長(km) 日規轉速 = 100/60*0.842*3.9/0.002 = 2736rpm 歐規轉速 = 100/60*0.756*3.9/0.002 = 2457rpm 所以高速定速巡行時, 歐規變速箱會比日規省油. HAnk 昨天對了一下AVCR,我的日規六速在100km/h時轉速差不多就在27xx左右! 😁 那代表理論跟實際吻合! 但是時速越高, 誤差越大! HAnk
I imprezashu Jul 21, 2006 😁 時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km) 你可以自行換算一下, 但是此為理想數據, 不含一些阻力. Impreza的輪胎圓周長約2m=0.002km(225/45-17的胎為例子, 實際圓周長為1.9927m) Impreza的終傳為3.9 以7200rpm斷油為例 (Spec C斷油在8000rpm) 日規五檔為1.062, 所以在7200rpm時, 時速應該為209km/hr 日規六檔為0.842, 所以在7200rpm時, 時速應該為263km/hr 日規五檔為1.062, 所以在8000rpm時, 時速應該為232km/hr 日規六檔為0.842, 所以在8000rpm時, 時速應該為292km/hr 日規要到時速300km/hr, 需在六檔8210rpm 反觀歐規 歐規五檔為0.917, 所以在7200rpm時, 時速應該為242km/hr 歐規六檔為0.756, 所以在7200rpm時, 時速應該為293km/hr 歐規五檔為0.917, 所以在8000rpm時, 時速應該為268km/hr 歐規六檔為0.756, 所以在8000rpm時, 時速應該為323km/hr 歐規要到時速300km/hr, 需在六檔7371rpm 供參考! HAnk 想到一個問題:若兩台相同馬力/扭力,一些換檔,油門深度外在條件都一樣的情況下(一台配歐規六速,一台配日規六速),都以四檔相同速度開始全油門7000rpm換檔,是否一換上五檔日規六速就會超前? 歐規六速會再幾檔約多少速度時超越日規六速呢? (估得出來嗎?會不會像數學考題啊!) 😉
H HAnk Jul 21, 2006 😁 時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km) 你可以自行換算一下, 但是此為理想數據, 不含一些阻力. Impreza的輪胎圓周長約2m=0.002km(225/45-17的胎為例子, 實際圓周長為1.9927m) Impreza的終傳為3.9 以7200rpm斷油為例 (Spec C斷油在8000rpm) 日規五檔為1.062, 所以在7200rpm時, 時速應該為209km/hr 日規六檔為0.842, 所以在7200rpm時, 時速應該為263km/hr 日規五檔為1.062, 所以在8000rpm時, 時速應該為232km/hr 日規六檔為0.842, 所以在8000rpm時, 時速應該為292km/hr 日規要到時速300km/hr, 需在六檔8210rpm 反觀歐規 歐規五檔為0.917, 所以在7200rpm時, 時速應該為242km/hr 歐規六檔為0.756, 所以在7200rpm時, 時速應該為293km/hr 歐規五檔為0.917, 所以在8000rpm時, 時速應該為268km/hr 歐規六檔為0.756, 所以在8000rpm時, 時速應該為323km/hr 歐規要到時速300km/hr, 需在六檔7371rpm 供參考! HAnk 想到一個問題:若兩台相同馬力/扭力,一些換檔,油門深度外在條件都一樣的情況下(一台配歐規六速,一台配日規六速),都以四檔相同速度開始全油門7000rpm換檔,是否一換上五檔日規六速就會超前? 歐規六速會再幾檔約多少速度時超越日規六速呢? (估得出來嗎?會不會像數學考題啊!) 😉 😁 這是物理問題! 我只能這樣說, 五檔斷油之前的速度, 日規一定比歐規快, 假設都是七千轉換檔, 202km/hr是日規7000rpm的速度, 接下來就得打六檔, 但是歐規在時速202km/hr時, 才6020rpm, 這代表這一千轉的差別, 或許可以追上, 但或許又不行, 這完全取決於車子的加速度大小, 也就是馬力大小. 這樣看得懂嗎? HAnk
H HAnk Jul 21, 2006 如果日規六速.每檔都7500轉換檔.那第六檔極速最高可達多少? 😁 老大, 公式都給你了, 自己算一下吧! 時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km) Speed = 7500 X 60 / 0.842 / 3.9 * 0.002 = 274km/hr HAnk
? [已註銷] Jul 21, 2006 如果日規六速.每檔都7500轉換檔.那第六檔極速最高可達多少? 😁 老大, 公式都給你了, 自己算一下吧! 時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km) Speed = 7500 X 60 / 0.842 / 3.9 * 0.002 = 274km/hr HAnk 其實不一定要每檔都托高轉,只要在六檔托就可以了,極速最高可以到兩百九十多~
I imprezashu Jul 21, 2006 😁 這是物理問題! 我只能這樣說, 五檔斷油之前的速度, 日規一定比歐規快, 假設都是七千轉換檔, 202km/hr是日規7000rpm的速度, 接下來就得打六檔, 但是歐規在時速202km/hr時, 才6020rpm, 這代表這一千轉的差別, 或許可以追上, 但或許又不行, 這完全取決於車子的加速度大小, 也就是馬力大小. 這樣看得懂嗎? HAnk 大概了解! 只要扭力在6000~7000rpm間夠大,大到某個程度其5檔加速夠快時,以歐規5檔比日規六檔較密的齒比而言是有可能追上的. Thanks! :)
H HAnk Jul 24, 2006 😁 這是物理問題! 我只能這樣說, 五檔斷油之前的速度, 日規一定比歐規快, 假設都是七千轉換檔, 202km/hr是日規7000rpm的速度, 接下來就得打六檔, 但是歐規在時速202km/hr時, 才6020rpm, 這代表這一千轉的差別, 或許可以追上, 但或許又不行, 這完全取決於車子的加速度大小, 也就是馬力大小. 這樣看得懂嗎? HAnk 大概了解! 只要扭力在6000~7000rpm間夠大,大到某個程度其5檔加速夠快時,以歐規5檔比日規六檔較密的齒比而言是有可能追上的. Thanks! :) 😁 重點還是得看車子的馬力扭力! 馬力扭力夠大的話, 根本不用密齒比! (這就是為什麼腳踏車有21~27段變速的原因). 我記得Benz的SLR還是其他型號, 它只有五檔, 原因無它, 馬力扭力夠大, 齒比雖然疏, 但是車速還是照拉上去, 有效的減少換檔頻率, 也是加速快的主因之一! HAnk
藍 藍小鯊 Dec 25, 2006 如果日規六速.每檔都7500轉換檔.那第六檔極速最高可達多少? 😁 老大, 公式都給你了, 自己算一下吧! 時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km) Speed = 7500 X 60 / 0.842 / 3.9 * 0.002 = 274km/hr HAnk 所以在馬力夠大的情況下，換上大腳極速也會增加的對吧！
H HAnk Dec 26, 2006 如果日規六速.每檔都7500轉換檔.那第六檔極速最高可達多少? 😁 老大, 公式都給你了, 自己算一下吧! 時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km) Speed = 7500 X 60 / 0.842 / 3.9 * 0.002 = 274km/hr HAnk 所以在馬力夠大的情況下，換上大腳極速也會增加的對吧！ 😁 不太對! 1. 你的引擎馬力扭力夠大, 才可以轉得動你的大輪! 當輪下負載變大時, 尾速就不一定高. 2. 輪胎變大, 接觸面積變大, 磨擦力變大, 尾速不一定比較快! 舉一個例子, 之前我開Premacy 1.8L, 原廠胎好像是195/55-15, 尾速還有190km/hr. 但是換了205/40-17的胎跟框後, 尾速大概只剩150km/hr, 現在換成205/45-16, 尾速又可以到170km/hr左右! 所以不要想太多, 基本上馬力夠大, 配合上合適的齒輪比, 尾速就會上去! 如果有玩過遙控車(更換過齒輪比), 或著PS2的GT遊戲, 你就大概能了解! HAnk
27 個評論
spec-C!
請各位同好給我意見! :(
😁
日規EJ207引擎, 強調的是低速扭力, 如果你常跑山路, 尾速不是很注重的話, 我還是建議換日規密齒比.
但是如果將來還有打算換EJ25加上大渦輪, 我就建議換成歐規疏齒比.
基本上歐規日規只差在,五六檔的齒比, 歐規五六檔的齒比為0.917/0.756, 所以我的EJ207引擎最大馬力是在第四檔(最大馬力大都出現在齒比大於一而且最接近一的那檔), 所以當你開在路上時一到四檔都很猛, 但是一打到五檔感覺好像突然軟下去. 但是如果裝了EJ25要挑戰300km/hr, 就非得這顆引擎莫數.
日規的齒比為1.062/0.842, 所以打到第五檔力道還是很夠! 如果你的引擎只是Spec C那顆的話, 配上日規變速箱100~200的成績會比較好!
HAnk
😁
日規EJ207引擎, 強調的是低速扭力, 如果你常跑山路, 尾速不是很注重的話, 我還是建議換日規密齒比.
但是如果將來還有打算換EJ25加上大渦輪, 我就建議換成歐規疏齒比.
基本上歐規日規只差在,五六檔的齒比, 歐規五六檔的齒比為0.917/0.756, 所以我的EJ207引擎最大馬力是在第四檔(最大馬力大都出現在齒比大於一而且最接近一的那檔), 所以當你開在路上時一到四檔都很猛, 但是一打到五檔感覺好像突然軟下去. 但是如果裝了EJ25要挑戰300km/hr, 就非得這顆引擎莫數.
日規的齒比為1.062/0.842, 所以打到第五檔力道還是很夠! 如果你的引擎只是Spec C那顆的話, 配上日規變速箱100~200的成績會比較好!
HAnk
HAnk兄,那請問日規六檔的極速是否是在270~280km/h之間呢? 🤣
😁
日規EJ207引擎, 強調的是低速扭力, 如果你常跑山路, 尾速不是很注重的話, 我還是建議換日規密齒比.
但是如果將來還有打算換EJ25加上大渦輪, 我就建議換成歐規疏齒比.
基本上歐規日規只差在,五六檔的齒比, 歐規五六檔的齒比為0.917/0.756, 所以我的EJ207引擎最大馬力是在第四檔(最大馬力大都出現在齒比大於一而且最接近一的那檔), 所以當你開在路上時一到四檔都很猛, 但是一打到五檔感覺好像突然軟下去. 但是如果裝了EJ25要挑戰300km/hr, 就非得這顆引擎莫數.
日規的齒比為1.062/0.842, 所以打到第五檔力道還是很夠! 如果你的引擎只是Spec C那顆的話, 配上日規變速箱100~200的成績會比較好!
HAnk
HAnk兄,那請問日規六檔的極速是否是在270~280km/h之間呢? 🤣
😁
時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km)
你可以自行換算一下, 但是此為理想數據, 不含一些阻力.
Impreza的輪胎圓周長約2m=0.002km(225/45-17的胎為例子, 實際圓周長為1.9927m)
Impreza的終傳為3.9
以7200rpm斷油為例 (Spec C斷油在8000rpm)
日規五檔為1.062, 所以在7200rpm時, 時速應該為209km/hr
日規六檔為0.842, 所以在7200rpm時, 時速應該為263km/hr
日規五檔為1.062, 所以在8000rpm時, 時速應該為232km/hr
日規六檔為0.842, 所以在8000rpm時, 時速應該為292km/hr
日規要到時速300km/hr, 需在六檔8210rpm
反觀歐規
歐規五檔為0.917, 所以在7200rpm時, 時速應該為242km/hr
歐規六檔為0.756, 所以在7200rpm時, 時速應該為293km/hr
歐規五檔為0.917, 所以在8000rpm時, 時速應該為268km/hr
歐規六檔為0.756, 所以在8000rpm時, 時速應該為323km/hr
歐規要到時速300km/hr, 需在六檔7371rpm
供參考!
HAnk
263 : 7200 = 100 : x
x = 7200 * 100 / 263 = 2738 rpm#
😁
時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km)
你可以自行換算一下, 但是此為理想數據, 不含一些阻力.
Impreza的輪胎圓周長約2m=0.002km(225/45-17的胎為例子, 實際圓周長為1.9927m)
Impreza的終傳為3.9
以7200rpm斷油為例 (Spec C斷油在8000rpm)
日規五檔為1.062, 所以在7200rpm時, 時速應該為209km/hr
日規六檔為0.842, 所以在7200rpm時, 時速應該為263km/hr
日規五檔為1.062, 所以在8000rpm時, 時速應該為232km/hr
日規六檔為0.842, 所以在8000rpm時, 時速應該為292km/hr
日規要到時速300km/hr, 需在六檔8210rpm
反觀歐規
歐規五檔為0.917, 所以在7200rpm時, 時速應該為242km/hr
歐規六檔為0.756, 所以在7200rpm時, 時速應該為293km/hr
歐規五檔為0.917, 所以在8000rpm時, 時速應該為268km/hr
歐規六檔為0.756, 所以在8000rpm時, 時速應該為323km/hr
歐規要到時速300km/hr, 需在六檔7371rpm
供參考!
HAnk
喔,對!極速還要看斷油設定在幾轉... 😉
263 : 7200 = 100 : x
x = 7200 * 100 / 263 = 2738 rpm#
😁
用比例法是比較容易.
若以公式計算:
引擎轉速(rpm) = 時速(km/hr) / 60(一小時分鐘數) * 齒輪比 * 終傳比 / 輪胎圓周長(km)
日規轉速 = 100/60*0.842*3.9/0.002 = 2736rpm
歐規轉速 = 100/60*0.756*3.9/0.002 = 2457rpm
所以高速定速巡行時, 歐規變速箱會比日規省油.
HAnk
spec-C!
請各位同好給我意見! :(
日規DCCD一票
😁
用比例法是比較容易.
若以公式計算:
引擎轉速(rpm) = 時速(km/hr) / 60(一小時分鐘數) * 齒輪比 * 終傳比 / 輪胎圓周長(km)
日規轉速 = 100/60*0.842*3.9/0.002 = 2736rpm
歐規轉速 = 100/60*0.756*3.9/0.002 = 2457rpm
所以高速定速巡行時, 歐規變速箱會比日規省油.
HAnk
昨天對了一下AVCR,我的日規六速在100km/h時轉速差不多就在27xx左右!
😁
用比例法是比較容易.
若以公式計算:
引擎轉速(rpm) = 時速(km/hr) / 60(一小時分鐘數) * 齒輪比 * 終傳比 / 輪胎圓周長(km)
日規轉速 = 100/60*0.842*3.9/0.002 = 2736rpm
歐規轉速 = 100/60*0.756*3.9/0.002 = 2457rpm
所以高速定速巡行時, 歐規變速箱會比日規省油.
HAnk
昨天對了一下AVCR,我的日規六速在100km/h時轉速差不多就在27xx左右!
😁
那代表理論跟實際吻合! 但是時速越高, 誤差越大!
HAnk
😁
時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km)
你可以自行換算一下, 但是此為理想數據, 不含一些阻力.
Impreza的輪胎圓周長約2m=0.002km(225/45-17的胎為例子, 實際圓周長為1.9927m)
Impreza的終傳為3.9
以7200rpm斷油為例 (Spec C斷油在8000rpm)
日規五檔為1.062, 所以在7200rpm時, 時速應該為209km/hr
日規六檔為0.842, 所以在7200rpm時, 時速應該為263km/hr
日規五檔為1.062, 所以在8000rpm時, 時速應該為232km/hr
日規六檔為0.842, 所以在8000rpm時, 時速應該為292km/hr
日規要到時速300km/hr, 需在六檔8210rpm
反觀歐規
歐規五檔為0.917, 所以在7200rpm時, 時速應該為242km/hr
歐規六檔為0.756, 所以在7200rpm時, 時速應該為293km/hr
歐規五檔為0.917, 所以在8000rpm時, 時速應該為268km/hr
歐規六檔為0.756, 所以在8000rpm時, 時速應該為323km/hr
歐規要到時速300km/hr, 需在六檔7371rpm
供參考!
HAnk
想到一個問題:若兩台相同馬力/扭力,一些換檔,油門深度外在條件都一樣的情況下(一台配歐規六速,一台配日規六速),都以四檔相同速度開始全油門7000rpm換檔,是否一換上五檔日規六速就會超前? 歐規六速會再幾檔約多少速度時超越日規六速呢? (估得出來嗎?會不會像數學考題啊!) 😉
😁
時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km)
你可以自行換算一下, 但是此為理想數據, 不含一些阻力.
Impreza的輪胎圓周長約2m=0.002km(225/45-17的胎為例子, 實際圓周長為1.9927m)
Impreza的終傳為3.9
以7200rpm斷油為例 (Spec C斷油在8000rpm)
日規五檔為1.062, 所以在7200rpm時, 時速應該為209km/hr
日規六檔為0.842, 所以在7200rpm時, 時速應該為263km/hr
日規五檔為1.062, 所以在8000rpm時, 時速應該為232km/hr
日規六檔為0.842, 所以在8000rpm時, 時速應該為292km/hr
日規要到時速300km/hr, 需在六檔8210rpm
反觀歐規
歐規五檔為0.917, 所以在7200rpm時, 時速應該為242km/hr
歐規六檔為0.756, 所以在7200rpm時, 時速應該為293km/hr
歐規五檔為0.917, 所以在8000rpm時, 時速應該為268km/hr
歐規六檔為0.756, 所以在8000rpm時, 時速應該為323km/hr
歐規要到時速300km/hr, 需在六檔7371rpm
供參考!
HAnk
想到一個問題:若兩台相同馬力/扭力,一些換檔,油門深度外在條件都一樣的情況下(一台配歐規六速,一台配日規六速),都以四檔相同速度開始全油門7000rpm換檔,是否一換上五檔日規六速就會超前? 歐規六速會再幾檔約多少速度時超越日規六速呢? (估得出來嗎?會不會像數學考題啊!) 😉
😁
這是物理問題!
我只能這樣說, 五檔斷油之前的速度, 日規一定比歐規快, 假設都是七千轉換檔, 202km/hr是日規7000rpm的速度, 接下來就得打六檔, 但是歐規在時速202km/hr時, 才6020rpm, 這代表這一千轉的差別, 或許可以追上, 但或許又不行, 這完全取決於車子的加速度大小, 也就是馬力大小.
這樣看得懂嗎?
HAnk
😁
老大, 公式都給你了, 自己算一下吧!
時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km)
Speed = 7500 X 60 / 0.842 / 3.9 * 0.002 = 274km/hr
HAnk
😁
老大, 公式都給你了, 自己算一下吧!
時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km)
Speed = 7500 X 60 / 0.842 / 3.9 * 0.002 = 274km/hr
HAnk
其實不一定要每檔都托高轉,只要在六檔托就可以了,極速最高可以到兩百九十多~
😁
這是物理問題!
我只能這樣說, 五檔斷油之前的速度, 日規一定比歐規快, 假設都是七千轉換檔, 202km/hr是日規7000rpm的速度, 接下來就得打六檔, 但是歐規在時速202km/hr時, 才6020rpm, 這代表這一千轉的差別, 或許可以追上, 但或許又不行, 這完全取決於車子的加速度大小, 也就是馬力大小.
這樣看得懂嗎?
HAnk
大概了解! 只要扭力在6000~7000rpm間夠大,大到某個程度其5檔加速夠快時,以歐規5檔比日規六檔較密的齒比而言是有可能追上的. Thanks! :)
😁
這是物理問題!
我只能這樣說, 五檔斷油之前的速度, 日規一定比歐規快, 假設都是七千轉換檔, 202km/hr是日規7000rpm的速度, 接下來就得打六檔, 但是歐規在時速202km/hr時, 才6020rpm, 這代表這一千轉的差別, 或許可以追上, 但或許又不行, 這完全取決於車子的加速度大小, 也就是馬力大小.
這樣看得懂嗎?
HAnk
大概了解! 只要扭力在6000~7000rpm間夠大,大到某個程度其5檔加速夠快時,以歐規5檔比日規六檔較密的齒比而言是有可能追上的. Thanks! :)
😁
重點還是得看車子的馬力扭力! 馬力扭力夠大的話, 根本不用密齒比! (這就是為什麼腳踏車有21~27段變速的原因).
我記得Benz的SLR還是其他型號, 它只有五檔, 原因無它, 馬力扭力夠大, 齒比雖然疏, 但是車速還是照拉上去, 有效的減少換檔頻率, 也是加速快的主因之一!
HAnk
😁
老大, 公式都給你了, 自己算一下吧!
時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km)
Speed = 7500 X 60 / 0.842 / 3.9 * 0.002 = 274km/hr
HAnk
所以在馬力夠大的情況下，換上大腳極速也會增加的對吧！
😁
老大, 公式都給你了, 自己算一下吧!
時速(km/hr) = 引擎轉速(rpm) * 60(一小時分鐘數) / 齒輪比 / 終傳比 * 輪胎圓周長(km)
Speed = 7500 X 60 / 0.842 / 3.9 * 0.002 = 274km/hr
HAnk
所以在馬力夠大的情況下，換上大腳極速也會增加的對吧！
😁
不太對!
1. 你的引擎馬力扭力夠大, 才可以轉得動你的大輪! 當輪下負載變大時, 尾速就不一定高.
2. 輪胎變大, 接觸面積變大, 磨擦力變大, 尾速不一定比較快!
舉一個例子, 之前我開Premacy 1.8L, 原廠胎好像是195/55-15, 尾速還有190km/hr. 但是換了205/40-17的胎跟框後, 尾速大概只剩150km/hr, 現在換成205/45-16, 尾速又可以到170km/hr左右!
所以不要想太多, 基本上馬力夠大, 配合上合適的齒輪比, 尾速就會上去!
如果有玩過遙控車(更換過齒輪比), 或著PS2的GT遊戲, 你就大概能了解!
HAnk