小 小式 Jun 1, 2006 四喉(假如4缸) 簡單說就是講進氣道短/直/粗化. 配上獨立的蝴蝶閥(一缸一個).配合上喇叭口(長短可影響引擎出力曲線.) 來追求進氣量的極至. 量產車某些也有多喉的配置. 不過都會加上蓄氣箱.以平衡中低速的反應. 但感覺好像就不是那麼對味. 真正的多喉直噴是追求高轉速的輸出及反應.且完全競技取向. 道路用車完全不適用.. 光調教電腦就煩死人.
H HAnk Jun 1, 2006 😁 就像Impreza只有一個節氣門, 如果一個汽缸配一個節氣門, 那對NA車而言, 不用透過歧管, 吸氣效率就更直接了. 但是有些四喉直噴的節氣門簧片的表面積總和並沒有一個大節氣門的表面積大, 而且每個節氣門內都有一支轉軸, 間接了減少吸氣的面積, 增加了阻力, 所以就有所謂的內四喉的產品, 也就是每個汽缸吸氣處都裝上喇吧口(但並沒有節氣門), 透過歧管接上大節氣門, 因為大節氣門的關係, 這反而會比直接四喉直噴還要暴力. NA車, 因為喇吧口壓縮空氣的關係, 有時甚至NA車也會出現正壓, 那Turbo車, 那就一定得經過歧管, 所以內四喉是給Turbo車比較好的方式. HAnk
A Alan Jun 1, 2006 正常車子只有一個節汽門 空氣要進到引擎進行混合燃燒時會先經過集氣箱~空氣濾清器~進氣軟管在經由節汽門的開啟通過進氣岐管與汽油混合 四喉直噴就是四缸的燃燒室各由一個節汽門控制進氣 他每個省略了正常車子進氣前的一些物品 如空氣濾清器~進氣軟管 讓節汽門直接暴露在外的直接吸氣與汽油混合做燃燒 這樣吸氣量大增 燃燒爆炸強 馬力就大 算是暴力改裝的一種 缺點是耗油~燃燒室容易機碳..... 以上是上網查來的資訊 希望對大大有幫助
小 小式 Jun 1, 2006 hank大講的那類內四喉.應該歸類在短岐管之流. 正多喉暴貴.這類的短歧管也不便宜. 😭 引擎設計使然.好像沒什麼改裝廠在歧管這部份做文章. 看來看去好像也只有那台跑筑波的gdb而已..
H HAnk Jun 2, 2006 hank大講的那類內四喉.應該歸類在短岐管之流. 正多喉暴貴.這類的短歧管也不便宜. 😭 引擎設計使然.好像沒什麼改裝廠在歧管這部份做文章. 看來看去好像也只有那台跑筑波的gdb而已.. 😁 因為原廠或日本的改裝廠都是以低轉速高扭力為主, 也就是以突破單圈記錄為主, 要的並不是大馬力, 反而是車的協調性, 所以岐管的空間反而是細小型. 我有說大岐管為的是為了中高馬力的展現, 還有改善中高速再補油門的吸氣反應時間(因為大岐管的容積夠, 不必等到節氣門開到最大, 岐管內的空氣就可以馬上先送到燃燒室.) 所以Impreza的改裝岐管, 大都是國外在追求的. 參考相片: 我已經跟改裝店協調好了, 今年內應該可以讓你們看見內喇叭嘴的岐管, 可以反置, 也可依原廠式樣. 節氣門也可以改變大小. 到時應該會開模量產! HAnk
小智 Jun 3, 2006 NISSAN也有一顆四喉直噴引擎 撘仔在當年WRC參賽車PULSAR GTIR這台車上 代號為SR20DET-RNN14 現在國內再各項測試中大放異彩的渦輪霹靂馬都是落這顆引擎 我也是.....ccc 四喉直噴顧名思義就是有四支猴子.......ㄜ...四個獨立的節汽門啦 開啟方式有蝴蝶閥與閘刀式.... M3的就是採閘刀式.. 四喉的優點就是空氣吸的多.吸入路徑短中.高轉的火力十足
小 小 豪 Jun 6, 2006 hank大講的那類內四喉.應該歸類在短岐管之流. 正多喉暴貴.這類的短歧管也不便宜. 😭 引擎設計使然.好像沒什麼改裝廠在歧管這部份做文章. 看來看去好像也只有那台跑筑波的gdb而已.. 😁 因為原廠或日本的改裝廠都是以低轉速高扭力為主, 也就是以突破單圈記錄為主, 要的並不是大馬力, 反而是車的協調性, 所以岐管的空間反而是細小型. 我有說大岐管為的是為了中高馬力的展現, 還有改善中高速再補油門的吸氣反應時間(因為大岐管的容積夠, 不必等到節氣門開到最大, 岐管內的空氣就可以馬上先送到燃燒室.) 所以Impreza的改裝岐管, 大都是國外在追求的. 參考相片: 我已經跟改裝店協調好了, 今年內應該可以讓你們看見內喇叭嘴的岐管, 可以反置, 也可依原廠式樣. 節氣門也可以改變大小. 到時應該會開模量產! HAnk 小弟我正在試做IMPREZA的正4喉 光是要做4個節氣閥門就花了幾個月 每個節氣門都是60mm 4喉是仿效TOMEI的作法 結論只有一個 真的好難做ㄛ
H HAnk Jun 6, 2006 😁 To: 小 豪, Tomei & Prova的岐管, 算是失敗的作品! 為什麼這樣說呢? 我的個人意見! 1. 沒量產. 大概成本太高! 2. Impreza magazine第31集裡, 他們的廠車已經把這支岐管拆掉了. 3. 集氣室空間還是太小! HAnk
小 小 豪 Jun 7, 2006 😁 To: 小 豪, Tomei & Prova的岐管, 算是失敗的作品! 為什麼這樣說呢? 我的個人意見! 1. 沒量產. 大概成本太高! 2. Impreza magazine第31集裡, 他們的廠車已經把這支岐管拆掉了. 3. 集氣室空間還是太小! HAnk 這點我知道 所以我只是想要做他下半部的4喉 至於氣室部分還沒想到要怎麼改 還在傷腦筋中
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12 個評論
簡單說就是講進氣道短/直/粗化.
配上獨立的蝴蝶閥(一缸一個).配合上喇叭口(長短可影響引擎出力曲線.)
來追求進氣量的極至.
量產車某些也有多喉的配置.
不過都會加上蓄氣箱.以平衡中低速的反應.
但感覺好像就不是那麼對味.
真正的多喉直噴是追求高轉速的輸出及反應.且完全競技取向.
道路用車完全不適用..
光調教電腦就煩死人.
就像Impreza只有一個節氣門, 如果一個汽缸配一個節氣門, 那對NA車而言, 不用透過歧管, 吸氣效率就更直接了.
但是有些四喉直噴的節氣門簧片的表面積總和並沒有一個大節氣門的表面積大, 而且每個節氣門內都有一支轉軸, 間接了減少吸氣的面積, 增加了阻力, 所以就有所謂的內四喉的產品, 也就是每個汽缸吸氣處都裝上喇吧口(但並沒有節氣門), 透過歧管接上大節氣門, 因為大節氣門的關係, 這反而會比直接四喉直噴還要暴力.
NA車, 因為喇吧口壓縮空氣的關係, 有時甚至NA車也會出現正壓, 那Turbo車, 那就一定得經過歧管, 所以內四喉是給Turbo車比較好的方式.
HAnk
空氣要進到引擎進行混合燃燒時會先經過集氣箱~空氣濾清器~進氣軟管在經由節汽門的開啟通過進氣岐管與汽油混合
四喉直噴就是四缸的燃燒室各由一個節汽門控制進氣
他每個省略了正常車子進氣前的一些物品
如空氣濾清器~進氣軟管
讓節汽門直接暴露在外的直接吸氣與汽油混合做燃燒
這樣吸氣量大增 燃燒爆炸強 馬力就大 算是暴力改裝的一種
缺點是耗油~燃燒室容易機碳.....
以上是上網查來的資訊
希望對大大有幫助
正多喉暴貴.這類的短歧管也不便宜. 😭
引擎設計使然.好像沒什麼改裝廠在歧管這部份做文章.
看來看去好像也只有那台跑筑波的gdb而已..
正多喉暴貴.這類的短歧管也不便宜. 😭
引擎設計使然.好像沒什麼改裝廠在歧管這部份做文章.
看來看去好像也只有那台跑筑波的gdb而已..
😁
因為原廠或日本的改裝廠都是以低轉速高扭力為主, 也就是以突破單圈記錄為主, 要的並不是大馬力, 反而是車的協調性, 所以岐管的空間反而是細小型.
我有說大岐管為的是為了中高馬力的展現, 還有改善中高速再補油門的吸氣反應時間(因為大岐管的容積夠, 不必等到節氣門開到最大, 岐管內的空氣就可以馬上先送到燃燒室.)
所以Impreza的改裝岐管, 大都是國外在追求的. 參考相片:
我已經跟改裝店協調好了, 今年內應該可以讓你們看見內喇叭嘴的岐管, 可以反置, 也可依原廠式樣. 節氣門也可以改變大小. 到時應該會開模量產!
HAnk
撘仔在當年WRC參賽車PULSAR GTIR這台車上
代號為SR20DET-RNN14
現在國內再各項測試中大放異彩的渦輪霹靂馬都是落這顆引擎
我也是.....ccc
四喉直噴顧名思義就是有四支猴子.......ㄜ...四個獨立的節汽門啦
開啟方式有蝴蝶閥與閘刀式....
M3的就是採閘刀式..
四喉的優點就是空氣吸的多.吸入路徑短中.高轉的火力十足
正多喉暴貴.這類的短歧管也不便宜. 😭
引擎設計使然.好像沒什麼改裝廠在歧管這部份做文章.
看來看去好像也只有那台跑筑波的gdb而已..
😁
因為原廠或日本的改裝廠都是以低轉速高扭力為主, 也就是以突破單圈記錄為主, 要的並不是大馬力, 反而是車的協調性, 所以岐管的空間反而是細小型.
我有說大岐管為的是為了中高馬力的展現, 還有改善中高速再補油門的吸氣反應時間(因為大岐管的容積夠, 不必等到節氣門開到最大, 岐管內的空氣就可以馬上先送到燃燒室.)
所以Impreza的改裝岐管, 大都是國外在追求的. 參考相片:
我已經跟改裝店協調好了, 今年內應該可以讓你們看見內喇叭嘴的岐管, 可以反置, 也可依原廠式樣. 節氣門也可以改變大小. 到時應該會開模量產!
HAnk
小弟我正在試做IMPREZA的正4喉
光是要做4個節氣閥門就花了幾個月
每個節氣門都是60mm
4喉是仿效TOMEI的作法
結論只有一個
真的好難做ㄛ
To: 小 豪,
Tomei & Prova的岐管, 算是失敗的作品!
為什麼這樣說呢? 我的個人意見!
1. 沒量產. 大概成本太高!
2. Impreza magazine第31集裡, 他們的廠車已經把這支岐管拆掉了.
3. 集氣室空間還是太小!
HAnk
To: 小 豪,
Tomei & Prova的岐管, 算是失敗的作品!
為什麼這樣說呢? 我的個人意見!
1. 沒量產. 大概成本太高!
2. Impreza magazine第31集裡, 他們的廠車已經把這支岐管拆掉了.
3. 集氣室空間還是太小!
HAnk
這點我知道
所以我只是想要做他下半部的4喉
至於氣室部分還沒想到要怎麼改
還在傷腦筋中
To: 小 豪
加油, 期待你的作品.
HAnk
去看大型重機就知道了
原理比較容易理解