動力 TIFC S sega May 27, 2006 何謂半封閉水道？ 多謝各位車友的指導 聽起來WRX要達到280hp 似乎不會是個很複雜的目標 只要在耐用度無大礙的情形下 我倒是很想執行BOOST UP的計劃 大改當然是不可能 1.2kg或許就已經非常足夠 不改倒也失去了享受impreza改裝潛力的樂趣 不過因為我上下班和與家人朋友出遊都全靠她 還必須要兼顧經濟實用和性能 這真是魚與熊掌 無法兼顧 我蠻好奇 各位所說的 "半封閉水道" 到底是什麼? B25C和EJ25 那一種的(水道)設計比較優? 11 11 個評論
Simon May 27, 2006 臨時找張不是很清楚的圖..... 左邊的就是block,缸套跟本體上下左右有連接接起來,用意是避免高 壓力時缸套有震動現象,可以承受更高的動力,缺點是散熱沒有全開放 式好,(就是缸套跟本體之間沒有連接),如果散熱能做好,semi-close block的B25C當然比open block的EJ25要強上許多.
I imprezashu May 27, 2006 我在網站上看過一種是"全封閉水道" close deck. 這個應該是指剛套ㄅ... 就像這個囉! T-Sleeves for your block (sample pic is closed deck)
S sega May 27, 2006 所以NA或是白頭的EJ25要做大 就要如同上圖中B25C一樣作半封閉水道 也是一班店家俗稱的"採條仔" 那個所謂的水道應該是水箱的水流通的地方吧 所以說 全封閉水道的B25C的缸體強度較佳 但是散熱的問題比較惱人 半封閉水道的EJ25的缸體強度相較之下較弱 但是散熱比較優良 是這樣說的吧 換句話說 如果要把EJ25改成B25C那樣 就等於整顆引擎換掉囉
小智 May 28, 2006 那個所謂的水道應該是水箱的水流通的地方吧 所以說 全封閉水道的B25C的缸體強度較佳 但是散熱的問題比較惱人 半封閉水道的EJ25的缸體強度相較之下較弱 但是散熱比較優良 是這樣說的吧 散熱問題不會惱人呀因為所佔的面積並不大不像缸套那樣 畢竟EJ引擎是水平對臥受地心引力的影響下 活塞的摩耗不平均.所以B25C這個半封閉式水道以增強耐用度 若EJ25做這個也不用換引擎.只須將HEAD取下入鋁條即可 一支鋁條的直徑大約3MM罷了所以對散熱的影響不大
T takeshii1 May 28, 2006 https://tw.f5.page.bid.yahoo.com/tw/auction/e13596795 在拍賣上看到這顆本體 算是封閉水道了吧~~ 除了 B25C SUBARU還有那些引擎的本體是封閉式水道捏 🤣
? [已註銷] May 29, 2006 散熱問題不會惱人呀因為所佔的面積並不大不像缸套那樣 畢竟EJ引擎是水平對臥受地心引力的影響下 活塞的摩耗不平均.所以B25C這個半封閉式水道以增強耐用度 若EJ25做這個也不用換引擎.只須將HEAD取下入鋁條即可 一支鋁條的直徑大約3MM罷了所以對散熱的影響不大 這個"入鋁條"的作業難度大嗎? 入鋁條又應該入在哪個位置呢? 如果用缸套的話,散熱問題有多嚴重啊?
? [已註銷] May 29, 2006 我的ej20本也要作"採條仔"就是入鋁條的動作，因為中缸要部開很麻煩說，反正中缸還很新，就沒改了，但有心想作這動作的人要小心，因為是要焊的，手工一定要很細，一定找專業的師父，至於氣缸壁會不會因為高溫而變型呢?只有請有作過這些動作的車友門提供一下經驗了，若i改造方法會因為氣缸壁變型，我想那是不是也要順便作完入鋁條後再搪缸ej20至ej22的缸徑呢?這樣花下去值得嗎?
H HAnk May 29, 2006 這個"入鋁條"的作業難度大嗎? 入鋁條又應該入在哪個位置呢? 如果用缸套的話,散熱問題有多嚴重啊? 😁 不要說我不愛國, 但以現在台灣的技術, 即使要塞鋁條或套缸, 你都得要有很大的心理準備! 因為活塞的活動很頻繁(每分鐘幾千轉), 萬一鋁條沒焊好, 鬆動了, 或著鋁條上下左右不對稱, 那你汽缸的行進方向就會偏移, 想想"如果本來是180度夾角的汽缸(水平對臥, 夾角180度, 一邊各兩顆), 突然有一個汽缸多偏了0.5度, 或少了0.5度, 甚至更大, 那整個曲軸所要負荷的衝擊力就變得非常的大, 在這種不平衡的情況下, 車子要會跑也很難, 耐用度更令人擔心. 因為我們的車並不是只是為了比賽而生(像跑0~400m), 並不需要到那麼的"緊繃", 大家或許具備這樣的知識就好! 個人淺見! HAnk
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左邊的就是block,缸套跟本體上下左右有連接接起來,用意是避免高
壓力時缸套有震動現象,可以承受更高的動力,缺點是散熱沒有全開放
式好,(就是缸套跟本體之間沒有連接),如果散熱能做好,semi-close
block的B25C當然比open block的EJ25要強上許多.
就要如同上圖中B25C一樣作半封閉水道
也是一班店家俗稱的"採條仔"
這個應該是指剛套ㄅ...
這個應該是指剛套ㄅ...
就像這個囉!
T-Sleeves for your block
(sample pic is closed deck)
就要如同上圖中B25C一樣作半封閉水道
也是一班店家俗稱的"採條仔"
那個所謂的水道應該是水箱的水流通的地方吧
所以說 全封閉水道的B25C的缸體強度較佳 但是散熱的問題比較惱人
半封閉水道的EJ25的缸體強度相較之下較弱 但是散熱比較優良
是這樣說的吧
換句話說 如果要把EJ25改成B25C那樣
就等於整顆引擎換掉囉
所以說 全封閉水道的B25C的缸體強度較佳 但是散熱的問題比較惱人
半封閉水道的EJ25的缸體強度相較之下較弱 但是散熱比較優良
是這樣說的吧
散熱問題不會惱人呀因為所佔的面積並不大不像缸套那樣
畢竟EJ引擎是水平對臥受地心引力的影響下
活塞的摩耗不平均.所以B25C這個半封閉式水道以增強耐用度
若EJ25做這個也不用換引擎.只須將HEAD取下入鋁條即可
一支鋁條的直徑大約3MM罷了所以對散熱的影響不大
在拍賣上看到這顆本體
算是封閉水道了吧~~
除了 B25C SUBARU還有那些引擎的本體是封閉式水道捏 🤣
畢竟EJ引擎是水平對臥受地心引力的影響下
活塞的摩耗不平均.所以B25C這個半封閉式水道以增強耐用度
若EJ25做這個也不用換引擎.只須將HEAD取下入鋁條即可
一支鋁條的直徑大約3MM罷了所以對散熱的影響不大
這個"入鋁條"的作業難度大嗎? 入鋁條又應該入在哪個位置呢?
如果用缸套的話,散熱問題有多嚴重啊?
如果用缸套的話,散熱問題有多嚴重啊?
😁
不要說我不愛國, 但以現在台灣的技術, 即使要塞鋁條或套缸, 你都得要有很大的心理準備!
因為活塞的活動很頻繁(每分鐘幾千轉), 萬一鋁條沒焊好, 鬆動了, 或著鋁條上下左右不對稱, 那你汽缸的行進方向就會偏移, 想想"如果本來是180度夾角的汽缸(水平對臥, 夾角180度, 一邊各兩顆), 突然有一個汽缸多偏了0.5度, 或少了0.5度, 甚至更大, 那整個曲軸所要負荷的衝擊力就變得非常的大, 在這種不平衡的情況下, 車子要會跑也很難, 耐用度更令人擔心.
因為我們的車並不是只是為了比賽而生(像跑0~400m), 並不需要到那麼的"緊繃", 大家或許具備這樣的知識就好! 個人淺見!
HAnk