哈囉!!各位大大
請問各位大大.有人落legacy雙渦輪ㄉ引擎ㄇ.
記得沒錯ㄌ話數據是280hp 34.5kg
兩顆ihi3號半ㄉ 很多solio改渦輪就是用這顆 😱 😱 😱
若將這顆做鯊魚心臟.會很麻煩ㄇ???
比如說線組.引擎室周邊要做修改ㄇ.排氣管.五速可以直上ㄇ???
若跟stiㄉ引擎比起來同樣280開起來ㄉ感覺差異?????
那天再翻舊雜誌ㄉ時後看到subaruㄉ舊引擎.特別ㄉ是水冷中冷器引擎
這是之前legacy再用ㄉㄇ.......真特別啊!!
動力
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May 21, 2006
6 個評論
跟一般的NA改GT工程差不多~
頭段、風派要一起上比較快~
五速可以直上~
整體不算難~
只是來源較少罷了~
只是這顆雙渦的實力並不驚人~
後續改裝的潛力及便利性也不如一般的EJ-20~
小弟我是不太建議搞這顆~
要嘛就整組移值2.0紅頭~
貨源充足、價位便宜~
要嘛就選擇換裝B25C~
擴大的排氣量及便宜的施工都佔有很大的優勢~
至於水冷式的上置中冷，以前有玩過，也許是安裝位置上的關系，效果並比不上氣冷式的上置中冷~
淺見~
參考參考~
😮😮
不要有兩顆渦輪比一顆渦輪好的觀念!
EJ20上的雙渦輪設計, 是為了減少Turbo lag, 且為舊設計, 以現在的技術, 直接點火, 可變岐管, 可變氣門, 雙渦流, Missfire, 甚至可變排氣側的Turbo, 都陸續出籠, Turbo lag已經不如以往那麼嚴重了.
單顆大渦輪的暴力是兩顆小渦輪無法相比的, 而且一旦到中高轉速時, 大渦輪的特性, 更明顯.
還有雙渦輪的改裝潛力有限, 因為Impreza引擎室狹小的關係! 而且費用龐大! 所以勸你還是不要想太多!
HAnk
而水冷的中央冷卻器與其說用水來冷卻 不如說是用水來 "持溫" 在天寒地凍的情況下 引擎的進氣溫度太低 你想那會是什麼後果!? 就像許多歐洲車原廠會有條管子從 排氣管頭段的 護蓋殼 接至 空氣芯 或 集氣箱內 是同樣的道理! 日本有許多車輛的設定並非為了馬力取向!而是因它環境跟需求來做考量滴! 😉 小小意見 希望對你能有幫助!
日本的Impreza Magazine 30的封面有刊登一部改雙渦輪的GDB.
看到複雜的管路, 兩個Turbo, wasteegate, coolor, 特別的芭蕉段, 頭段, front-pipe, 中段. 這些手工的費用, 應該可以再讓你買一部Impreza, 但是它的目的, 也是為了在賽道上爭那幾秒, 或許中高速, 並不一定是你的對手!
HAnk
而水冷的中央冷卻器與其說用水來冷卻 不如說是用水來 "持溫" 在天寒地凍的情況下 引擎的進氣溫度太低 你想那會是什麼後果!? 就像許多歐洲車原廠會有條管子從 排氣管頭段的 護蓋殼 接至 空氣芯 或 集氣箱內 是同樣的道理! 日本有許多車輛的設定並非為了馬力取向!而是因它環境跟需求來做考量滴! 😉 小小意見 希望對你能有幫助!
Legacy的雙渦輪是串聯的(2 stage twin turbo), 分不同時間開啟, 所以你會看到他的扭力曲線是有兩個高原, 我手上的S401原廠型錄就有扭力曲線, 晚上我把圖放上來. 所以, 他也是用2000cc~2200cc 來推 , 這種設計的優點是不會有遲滯的問題, 但在四千轉左右第二顆渦輪要作動時會有一個扭力落差(扭力會往下掉一些再上去). 而且, 高轉速時渦輪的進氣量會不夠(單顆都太小了).
因為渦輪技術的進步與高壓壓縮比化,單顆渦輪的遲滯也大為降低 四代的legacy又改回單顆渦輪囉(雙渦流, 壓縮比9.5:1) 35KgM的扭力在2400轉就可以釋放, 開來代步真的是非常愉快!
另外, 我覺得改裝還是看自己的喜好與取向, 喜歡暴力直線加速的當然要選B25C+單顆大渦輪, legacy的雙渦輪是屬於平常也很好代步, 需要時也可以有"足夠"推力的type(平常多半只開一顆, 需要時開兩顆). 不過,這顆雙渦輪移植起來所費不貲, C/P值比不上一般紅頭, 零件多管路複雜不好顧, 升級更貴, 除非你的決心很強, 否則還是移植紅頭就好 😁
小弟對這方面不清楚
原來這顆引擎這ㄇ........................ :( :( :( 原本是覺得很特別.也比較少見ㄉ說