9️⃣ 底盤
? [已註銷] Oct 20, 2005

後驅改裝資料分享

除了配備電子可調式中央差速器的Impreza STi之外,所有Impreza的四輪傳動系統皆固定為前後50:50,這樣的設定可以均勻地將動 力分配到四個驅動輪上,對起步加速與低速域衝刺下相當有利。同時,在抓地力較低的路況下,也可以確實發揮驅動 力,提高操控穩定性。不過,四輪驅動額外的動力損耗,對挑戰極速與中高速域的再加速表現,都有不利影響。
以往對於四輪傳動系統的改裝,多是將中央差速器換為前後傳動比35:65的LSD,或是移植Impreza STi的電子式中央差速器,也可以在50:50~35:65間自由切換。不過,這樣的改裝只能略微改變Impreza的操控特性 ,並無法降低傳輸損耗。
無論在日本或是台灣,Impreza的改裝都呈現百家爭鳴的局面,無論動力或是底盤皆有豐富套件。而為了滿足挑戰極速,或是喜好後驅駕駛特性 的車迷,日本Naramasa Speed便推出後輪驅動套件,只要將原廠中央差速器換為直接傳動 的代差速器,就可以享受100%的後驅樂趣。
據引進此一套件的車棧汽車表示,Impreza改裝後驅式樣之後,前輪的左右傳動軸可以保留,便利往後復原四輪驅動 。或也可以拆除前傳動軸,換上改裝的固定輪軸,則可進一步降低前傳動軸空轉造成的動 力損耗。另外,當動力全數經由後輪輸出的同時,後軸與後副樑的負荷也會大幅提高,為了避免副樑變形,車棧汽車還準備了強化版副樑,讓大腳油門的時候,副樑不致因劇烈輸出而變形,並導致固定點的橡膠破裂。目前改裝後驅式樣,加上強化後副樑報價45,000元,如果要將前傳動 軸拆除,則必須加價3,000元。
換裝這組後驅套件其實不難,不過必須先將排氣管中段、中央傳動軸拆下,以利拆卸變速箱後»以及後副樑。當變速箱後»拆開後,將原廠中央差速器取下,並換上Naramasa Speed的代差速器即可。至於後副樑也是直接拆下原廠部品,換上強化套件即可。在不拆除前傳動 軸的狀況下,更換中央差速器與後副樑約需兩個小時的工時,如果要拆除前傳動 軸,若包含事後的重新定位,則約需三個小時的工時。
至於後驅版Impreza在起步加速與高速域的表現有何差異?後驅Impreza又能發揮怎樣的甩尾性 能?改裝組下個月將有深入測試,各位讀者敬請拭目以待。

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⁨4⁩ ⁨個評論⁩

😁
雖然後驅因為動力磨損較少, 高速表現較優秀.

但相對的, 起步加速及不良路面或下雨天, 則是4WD的天下.

歐洲一些大馬力的車, 也是選擇4WD, 4WD+大馬力是最好的搭配.
FR(RR)+大馬力是用來磨練技術的.

Initial D(卡通stage 4的第五集) 中拓海的AE86, 被他老爸的GC8, 電好玩的. 我想畢竟4WD的成本較高, 4WD若沒有先天的優勢, 就不會一直存在到現在了.

當然要甩尾的話, 另當別論.

HAnk
😁
雖然後驅因為動力磨損較少, 高速表現較優秀.

但相對的, 起步加速及不良路面或下雨天, 則是4WD的天下.

歐洲一些大馬力的車, 也是選擇4WD, 4WD+大馬力是最好的搭配.
FR(RR)+大馬力是用來磨練技術的.

Initial D(卡通stage 4的第五集) 中拓海的AE86, 被他老爸的GC8, 電好玩的. 我想畢竟4WD的成本較高, 4WD若沒有先天的優勢, 就不會一直存在到現在了.

當然要甩尾的話, 另當別論.

HAnk

深有同感!!