銅3排的價格迷人多了.且散熱效率比鋁製還好
最重要的是破了還可以補.實在是低預算的首選
路試的結果不錯.中午溫度高達37度時的2高上.定速120巡航
水溫都在73-78度.夜晚大概在68-72左右
我的車以拔掉水龜.風扇是90度開.
在塞車的市區溫度也不會有壓不下來的情形
妥善的控制在90-85度之間給大家做參考.圖中亮面的部分.
是我自己用summit隔熱紙貼上的
ps~~三代目LEGACY跟GDB車系是通用的唷
發生錯誤
20 個評論
看起來似乎蠻優的
小智大大 花了多少呀 😉 😉
看來很優喔!
不知小智大大花了多少呢?
我也想裝一個來對應夏天的到來. 😮😮
你說的三代目LEGACY跟GDB車系是通用的唷.那對於固定冷氣&水箱風扇的孔位
也一樣嗎?那您是用哪款車型的冷氣&水箱風扇呢?
這我倒是第一次聽到...
價格會很.......貴嗎...????
價格會這麼低是因為工廠直營以及跟霹靂馬那邊的訂單一起下
價格會這麼低是因為工廠直營以及跟霹靂馬那邊的訂單一起下
6500! 😱
不過小智兄的看起來好像是...GD的嗎?我裝的是GC的,不知差的多不多......不過聽說最近銅水箱的價格有點小漲.
雖然說淘汰但真的比鋁製的散熱快....
不過鋁比銅還要輕上許多....
所以競技用大部分還是會選全鋁製部品...
現今的新車因為考慮成本因素....
所以都改成上下塑鋼的鋁製水箱....
要注意銅製水箱的水箱精要慎選唷....
而且要更常清洗....
因銅比鋁更容易氧化....
只要一氧化那個水箱就開企囉.... 😉 😉
我的經驗是加以配好的水箱精盡量不要加礦泉水的話
一咖水箱可以用粉久的唷...
到現在3年了霹靂馬上面那咖銅制三排水箱依然勇健
真的好用 但有時真的溫度太低
冬天北上下林口到泰山收費站
都會降到七點鐘方向
不過當時換4000元不到
IMPREZA現在因為有裝機由冷卻器
到是還好 沒拉過溫度
所以還沒想要換說
小智 以前常在PRC看到你喔
我現在已經少過去了
高效率的引擎，必然是高溫的工作溫度，帶走過多的熱量，意即
能量的喪失.....有科學家說汽車科技並不亞於太空梭的製造，因為
汽車必須可以在溫差極大的區域正常工作，還得不能太複雜，所有
人都要會開，且保養區間極長，在這種要求下，原廠引擎對溫度的
要求並不需要如此的費心降低，以SUZUKI SPORT的油溫表為例:
可以發現，高性能引擎的最適合油溫，比大家想像中高許多，其實，
EJ20原廠未改時就是這樣的油溫，也符合其他廠家對溫度的定義。
如果平常用車的習慣油溫能保持在115以內(STI建議值)，表示散熱系統足以負荷
，並不需要多餘的改裝，反之如果常會突破115度，表示該車的現況(譬如
改裝後)散熱系統不足以帶走過多的熱量，必須檢查散熱系統或是加強
散熱改裝。溫度過高或過低，對引擎都不是好事........
這幾天發現若再加上雨天一直開冷氣水溫下降得更低,偶爾怠速會不穩(也較耗油,應該是油過濃),所以連帶供油還須再修一下....
我所知道的因F-con Vpro沒有像E-manage有學習的功能會自我修正一些,所以動了一些硬體設定,條件就有可能跑掉須要修正參數. :)
一般原廠設定大概都是在省油的水溫大概90-95度之間
冷卻系統控制的越精確就會越省油
目前在正規引擎發展上smart cooling講究的就是這部分的技術
不過 我比較好奇的是 節溫器有更換或是風扇啟動時間有變更嗎?
不然工作水溫應該可以差太多才是
另外f-con v pro加上o2 sensor一樣可以做閉迴路控制
功能應該不會遜於emanage ultimate
只是台灣的店家似乎都沒在用這個功能
據說lm-1就可以跟v pro搭配使用 只是沒有接線圖 實在難以實現
一般原廠設定大概都是在省油的水溫大概90-95度之間
冷卻系統控制的越精確就會越省油
目前在正規引擎發展上smart cooling講究的就是這部分的技術
不過 我比較好奇的是 節溫器有更換或是風扇啟動時間有變更嗎?
不然工作水溫應該可以差太多才是
另外f-con v pro加上o2 sensor一樣可以做閉迴路控制
功能應該不會遜於emanage ultimate
只是台灣的店家似乎都沒在用這個功能
據說lm-1就可以跟v pro搭配使用 只是沒有接線圖 實在難以實現
引擎溫度低,相對油可修得更薄讓工作溫度和引擎大出功率時能取得平衡.我的風扇開啟溫度沒太大改變,應該是下雨開冷氣的風扇一直降溫造成的(因我平時滿少開冷氣的,怕動力損失 😉 ,還有怕重踩油門對壓縮機不好).F-con V pro的迴路控制?嗯,我可要問問專家......若可修正那真不錯 😮
一般原廠設定大概都是在省油的水溫大概90-95度之間
冷卻系統控制的越精確就會越省油
Mman兄
請問水溫90-95度.有文獻資料或出處可查詢嗎?
我想多了解些!謝謝您.