オイルキャビテーションやオイルパン内のオイル不足等の症状が発生しました。
そこで、高強度のステフナーを開発し、左右クランクケースを２重構造で頑丈に連結し、
強度を飛躍的に向上しました。またゴムバッフル等を採用し、
オイルキャビテーションの発生を防ぎ安定したオイル供給を可能にしました。
物品圖片==> https://www.tomei-p.co.jp/inf/jpg/1400/35
動力
imprezashu
May 7, 2006
有用過或了解Tomei部品-BUFFLE STIFFNER嗎?
当社テストにてクランクケースの強度不足等の問題と
オイルキャビテーションやオイルパン内のオイル不足等の症状が発生しました。
そこで、高強度のステフナーを開発し、左右クランクケースを２重構造で頑丈に連結し、
強度を飛躍的に向上しました。またゴムバッフル等を採用し、
オイルキャビテーションの発生を防ぎ安定したオイル供給を可能にしました。
物品圖片==> https://www.tomei-p.co.jp/inf/jpg/1400/35
オイルキャビテーションやオイルパン内のオイル不足等の症状が発生しました。
そこで、高強度のステフナーを開発し、左右クランクケースを２重構造で頑丈に連結し、
強度を飛躍的に向上しました。またゴムバッフル等を採用し、
オイルキャビテーションの発生を防ぎ安定したオイル供給を可能にしました。
物品圖片==> https://www.tomei-p.co.jp/inf/jpg/1400/35
6 個評論
那個陳SIR~
也是個達人咧~
算滿便宜的~
主要的目地應該是在車輛行進間維持油底內機油供應的穩定性~
至於那塊3MM的鋼板，在本體下方封口~多少能補足一點本體的剛性~
如果引擎在地下，一起裝一裝是不錯~
不然光下那個油底，也是有點小累人~
工資也要不少吧~
我也滿想裝滴~ 😮😮
小弟淺見~
參考參考~
😮😮
B25C應該也可以吧!
買來試試!
HAnk
請教過專業人士的意見了!
那兩塊隔板, 主要還是防止激烈駕駛時, 機油左右晃, 而吸不到機油.
所以對很少呸山路的人來說, 似乎沒什麼功能!
HAnk
************************************
恩...
圓場引擎中那塊隔版只有一邊有機油循環孔.
若是在孔的另一邊再開一個孔的話
就有跟這樣改裝品差不多的效果了
除了防止吸不到機油之外~~~
而且機油溫度可以再下降個10度唷
CP直非常的高~~我的也是如同此法下去改~~
某期日本OPTION教的~~~