RWD you lose about 15% of hp so 引擎本身淨馬力x85%=輪下馬力
FWD you lose about13% of hp so 引擎本身淨馬力x87%=輪下馬力
RWD you lose about 20% of hp so 引擎本身淨馬力x80%=輪下馬力
assuming every car is using a light-weight manual transmission
many automatics can see 20-25%
😁
As I explained before, due to test by Dynapack. its test is including "Load". So we call "輪下馬力"
Base on their experience(Japan engineer), if test by Dynapack.
2WD have to multiply 1.15~1.18. It'll be real engine hp.
4WD have to multiply 1.25~1.28. It'll be real engine hp.
17 個評論
作者是我的好朋友GT的編輯阿仁~~~
近年來國內改裝界興起「數字說話」來驗收改裝成效，除了傳統的速度測試外，最直接、最嚴苛的就是「馬力機」實際檢測改裝後的輸出數據。所謂的馬力測試機(英文俗稱Dyno)大體來說分為二種，一種是直接測試「曲軸端」輸出數據的Engine Dyon引擎馬力機，其所測出的為「不含傳動系統損耗」的輸出數據，一般稱為「淨輸出」或「引擎輸出」；另一種為測試輪上輸出的Chassis Dyno底盤馬力機，也是目前全球改裝界所採用的主流機種，其測試的取樣方式為「輪胎→滾輪」，因此所測得的是經過曲軸→飛輪→變速箱→傳動軸乃至輪胎的末端輸出數據，一般稱此數據為「輪上輸出」，且透過控制螢幕上的輸出曲線，可看出車輛每個轉速域的動力表現，不過這種取樣方式卻常因輪胎打滑、胎壓、胎面抓地力、車重、滾輪阻力等變數而影響測試數據，且測試車輛輸出數據過大時，只要固定不確實，甚至會有高速衝出滾輪的危險！故近來為避免這樣的危險，研發出可直接測試輪軸輸出的新型機種，但仍屬於本文所要探討的Chassis Dyno底盤馬力機範疇之中。
全名：Dastek Dynamometers
可測4WD、對應1,000ps雙軸版
Dastek Dynamometers主要的取樣為機組滾輪，藉由滾輪內的Sensor與Brake(煞車系統)設定阻抗值，來測量由滾輪而來的輸出功率，使用者在測試前須先設定測試檔位，並且將起始轉速同時設定(如本次測試的Mazda 6 2.3S測試檔位為四檔、起始測試轉速設定於3,000rpm)即可。此外，在上機前先將測試軸至於滾輪上、確定車輪在轉動時不會有左右偏移的狀況後即可將車身固定，由於Dastek Dynamometers具備煞車裝置，故使用者可藉由這個裝置任意設定負載與固定某個轉速域(定轉速、全油門)對於重改車輛來說，這個功能對於電腦調與設定非常重要。
這組馬力測試機為南非Dastek的Dynamometers，不過屬於比較新款的機型、採雙軸設計、可對應4WD車款外，由於軟體版本升級，故輸出對應上限達1,000ps！眼尖的讀者對這組機器應該不陌生，沒錯，這就是友刊(Spec R)馬力測試所使用的機種，由於擴大營業與服務項目，故旭益汽車百貨特別引進此機器作為可程式電腦調校之用。
基本上，這組機器的取樣方式與其他雙軸版本相同，藉由滾輪上的Sensor與Brake來感應輸出功率與負設定負載值，但使用者可自由設定某個輸出域的停留時間(多少轉速時停留幾秒)，甚至可設定某段轉速差的完成時間(如由2,500～7,500rpm須40秒達成)，方便使用者在調校電腦實做出更加精細設定，此外，機台還內建氣象台，可依照測量到的環境氣溫、氣壓與相對溼度等條件作為補正依據。
此機器為雙軸機可對應4WD車款，但因每款車的軸距皆不相同，故具備可調整軸距的功能，測試前先量取測試車款軸距並調整適應長度，不論何種驅動方式的測試車輛，只要符合上限規範，都可測量出輸出數據。實測結果Mazda 6 2.3S於此機器上所得引擎輸出數據為168.7ps/6,500rpm、187.7Nm(19.1kgm)/4,500rpm，相較於原廠的166ps/6,500rpm、21.1kgm/4,000rpm有些微的差異，這是軟體換算時的誤差，且是可容許的誤差範圍中。
個人認為輸出數據只是一個參考值
並不能代表實際的道路表現
由於每款馬力測試機幾乎都有負載值可調的功能
個人認為那些所謂快樂機拉出的數據
都是負載值設定上的問題
😮😮
哇.....偶速英文文盲,可否請大哥以中打作溝通.拍謝拍謝拍謝....... 😮😮
現在最好的應該就是Dynapack了. 參考一下網站吧! 應該是跟小智講的是同一個牌子, DTM的就是Dynapack EZ1200型的.
https://www.dynapack.jp/product/index.htm
https://www.dynapack.com/dynapack.html
https://www.dynapackusa.com/product.htm
HAnk
現在最好的應該就是Dynapack了. 參考一下網站吧! 應該是跟小智講的是同一個牌子, DTM的就是Dynapack EZ1200型的.
https://www.dynapack.jp/product/index.htm
https://www.dynapack.com/dynapack.html
https://www.dynapackusa.com/product.htm
HAnk
與原廠公布225p相去不遠~
所以相信它不是快樂馬力机~
且他們職員說馬力机價值800萬~
與原廠公布225p相去不遠~
所以相信它不是快樂馬力机~
且他們職員說馬力机價值800萬~
😁
看一下日本, 並沒有那麼貴! 你知道的"銷售員總會誇大一下.
日本的網站有價錢!
HAnk
與原廠公布225p相去不遠~
所以相信它不是快樂馬力机~
且他們職員說馬力机價值800萬~
其實這也就是我無奈的地方,因為他們家拉的馬力好像跟原廠馬力不相上下
也就是說那都是引擎淨馬力,而非我要的輪 軸馬力. 😮😮
與原廠公布225p相去不遠~
所以相信它不是快樂馬力机~
且他們職員說馬力机價值800萬~
其實這也就是我無奈的地方,因為他們家拉的馬力好像跟原廠馬力不相上下
也就是說那都是引擎淨馬力,而非我要的輪 軸馬力. 😮😮
😁
Dynapack所測出來的就是輪下馬力, 也就是負載狀況下的馬力.
但是原廠提供的都是引擎本身(不含傳動系統損耗)的淨馬力, 所以與實際馬力差距很大!
其實只要每一次都用同一部馬力機測試, 就能比較你的改裝效果, 實際上Dynapack只是比較嚴苛的馬力機, 而且是比較適合給改裝廠設定電腦的馬力機.
HAnk
哦~ ~自己換算.這樣不會有落差嗎 :?: 而且我數學超爛的,呵~呵~....... 😮😮
RWD you lose about 15% of hp so 引擎本身淨馬力x85%=輪下馬力
FWD you lose about13% of hp so 引擎本身淨馬力x87%=輪下馬力
RWD you lose about 20% of hp so 引擎本身淨馬力x80%=輪下馬力
assuming every car is using a light-weight manual transmission
many automatics can see 20-25%
RWD you lose about 15% of hp so 引擎本身淨馬力x85%=輪下馬力
FWD you lose about13% of hp so 引擎本身淨馬力x87%=輪下馬力
RWD you lose about 20% of hp so 引擎本身淨馬力x80%=輪下馬力
assuming every car is using a light-weight manual transmission
many automatics can see 20-25%
😁
As I explained before, due to test by Dynapack. its test is including "Load". So we call "輪下馬力"
Base on their experience(Japan engineer), if test by Dynapack.
2WD have to multiply 1.15~1.18. It'll be real engine hp.
4WD have to multiply 1.25~1.28. It'll be real engine hp.
FYR!
Best regards
HAnk
😁
每部馬力測試機的條件一定不同, 你應該要在意的是, 改裝前後用同一部馬力機所測出來的馬力差別.
畢竟馬力機的數字只是參考依據, 雖然Dynapack較嚴苛, 但是也並不代表它的數字是最準的. 所以不要把數字放在心上!
HAnk