提醒各位~
這可是軸輸出呢~
😮😮
換算引擎出力~四百應該跑不掉~
要請HAnk大來講解嚕~
動力
p2000_impreza
版主
EJ20系動力指標HAnk號-馬力全紀錄
小弟幫忙PO個圖~
提醒各位~
這可是軸輸出呢~
😮😮
換算引擎出力~四百應該跑不掉~
要請HAnk大來講解嚕~
提醒各位~
這可是軸輸出呢~
😮😮
換算引擎出力~四百應該跑不掉~
要請HAnk大來講解嚕~
27 個評論
感謝版大的熱心.
我用的測試馬力機為"Dynapack"四驅型的, 馬力上限可到1200匹(軸輸出).
軸輸出的好處(我只寫我知道的):
1) 摒除輪子的誤差
2) 減少危險性
3) 可分別測每個檔位的馬力扭力(滾輪式的不能)
4) 可以隨時煞車(滾輪式的不能)
5) 任何的補正(離合器耗損, 負載, 車重, 溫度...)
缺點: 超貴(DTM這一部約400~500萬)
我的GDB改裝明細如下:
1) 原廠腹內(But 進排氣刨光)
2) 加大節氣門
3) HKS GT2835R + HKS Wastegate
4) HKS香菇頭(改map)
5) HKS頭段+手工turbo support pipe+手工front pipe+ GP sports全鈦中尾段
6) HKS twin power
7) Apexi 逆電流
8) HKS接地線
9) Greddy九號火星塞
10) HKS EVC(Boost: 1.4~1.5)
11) HKS F-Con V Pro 3.2以上version
12) 機油: Trust F2 15W-50
13) 水箱添加劑: Liqtek https://www.liqtek.co.jp/=> 有增加馬力的功能
14) 中油98無鉛汽油
其他無關馬力的東西我就不提了!
日本的馬力測試機的工程師說, 軸輸出的馬力絕對大於引擎輸出. 根據經驗, 4WD的車需再乘1.25~1.28, 而2WD的車只需乘以1.15~1.18, 所以我的車應該有400匹的實力.
但是你們要看的重點有幾個:
1. 扭力爬升曲線: 17kg-m/3000rpm => 33kg-m/4000rpm => 最大扭力40.3kg-m/4572rpm
這代表了大號渦輪並不一定渦輪反應就很慢, 而且3000~4000時爬升的很快, 也是我們平常最常用到的轉速.
2. 馬力的爬升也很線性, 沒有高低亂起伏, 這代表電腦調校的很好, 空燃比, 供油都很正常, 沒有大爆震的產生.
3. 我的GDB Sti只到第四檔的齒比是低於一, 所以最大扭力馬力都是在第四檔出現. (下面有一欄Run ID, 除了我的車牌, GDB, 4st就是代表第四檔).
4. 因為我有說過我的高轉速尚未設定完成, 所以6500rpm後供油很濃, 照理說, 高轉速的供油再調得完整一點後, 馬力應可以提升.
以上是拉馬力的報告, 雖然不是很高的數據, 但確是很線性實用的輸出, 有坐過我車的人, 請記得這樣的輸出不過只有329.9匹(軸輸出), 所以不要太迷信雜誌上的數字, 有時只是快樂馬力機的作祟, 或有的只是分佈在很高的轉速或高低起伏, 根本不實用.
以上數據僅供參考!
HAnk
ㄏㄏㄏ~~若是去旭意拉的話鐵定OVER500P
讚的咧~~~
扭力粉早就呈現馬力平原順暢沒有LAG
ㄏㄏㄏ~~若是去旭意拉的話鐵定OVER500P
讚的咧~~~
扭力粉早就呈現馬力平原順暢沒有LAG
😁
小智, 沒那麼誇張.
但是最大扭力我並不滿意, 怎麼比Spec C還少.
HAnk
ㄏㄏㄏ~~若是去旭意拉的話鐵定OVER500P
讚的咧~~~
扭力粉早就呈現馬力平原順暢沒有LAG
😁
小智, 沒那麼誇張.
但是最大扭力我並不滿意, 怎麼比Spec C還少.
HAnk
是的~~~這個就是我要PO~~~
我想5000-7000轉這個區域的供由點火要修一下
畢竟2835系列的渦輪最大扭利可不只如此唷
給您參考一下我的2835扭力是40KG在6600轉
你的一定有到47的實力
ㄏㄏㄏ~~若是去旭意拉的話鐵定OVER500P
讚的咧~~~
扭力粉早就呈現馬力平原順暢沒有LAG
😁
小智, 沒那麼誇張.
但是最大扭力我並不滿意, 怎麼比Spec C還少.
HAnk
別太難過啦, 你比SPEC-C好多了 😁
馬力是引擎的功率
跟扭力與轉速的乘積成正比
所以說囉, 如果誠如HAnk大大所言
4WD軸馬力與實際輸出間如果有著1.25~1.28倍的差異
那麼扭力也是
意思是, 你的扭力應該是40*1.25=50 Kg·M 🤨 🤨
扭力, 馬力與轉速間是可以互換的, 公式如下:
馬力=扭力*引擎轉速/716.2
知道馬力與轉速可以換算扭力
像是HAnk的軸輸出最大馬力數據 329.9 PS / 6649rpm
此時的扭力為 35.54 Kg·M
如果換算成實際輸出(如果是1.25倍) 為412.375PS
此時扭力為 44.42 Kg·M
以此類推
😁
To: Vincent,
謝謝! 又上了一課!
很不好意思說, 我是物理系的!
HAnk
哪裡 😮😮
你只是關心則亂吧 😁
另外
我覺得你拉出來的曲線蠻漂亮的說
剛剛去看了一下網站
https://www.hks-power.co.jp/products/turbo/turbinekit/ac_gt/ac_gt.html
跟HKS的範例十分相似
應該是2835的特性都有發揮出來吧
除了因為供油問題在6000轉後掉得比較快以外....
看起來2835也是扭力型的渦輪
EJ25來推扭力會更早發揮
相當適合代步使用...嘿 🤨 🤨
😁
目前是這樣!
但是從前的駕士那幫人, 又要自己去外面開店了. 因為跟DTM的老板理念不合, 以後可能用配合的模式, 應該也會給外面的車使用(但是會操作機器的人不多).
HAnk
To: Vincent,
HKS 2835R不錯, 努力的改下去吧!
HAnk
😁
目前是這樣!
但是從前的駕士那幫人, 又要自己去外面開店了. 因為跟DTM的老板理念不合, 以後可能用配合的模式, 應該也會給外面的車使用(但是會操作機器的人不多).
HAnk
還會叫駕士嗎?那HAnk兄要去哪家改呢? 😉
To: Imprezashu,
當然還是駕士他們那幫人, 阿端設定電腦的功力真的不錯! 未來的店名我不太清楚, 地址會在汐止!
HAnk
https://tune.carnews.com.tw/option_detail.asp?UnitId=0200&Article_No=00002687
Sorry! 版主!
我又離題了!
重點就是這裡, DTM的老闆只喜歡改大包, 而且是賓士的車, 說穿了, 只是在改他自己的玩具!
但是駕士的阿端, 專長是改怪獸, 引擎肚內和設定電腦才是他的專長.
說實話, 我早就希望他們分家了, 不然我的車都快荒廢了, 我的B25C + Jun肚內也還在他們那邊, 相信他們以後會更有時間來專心做Impreza了, 到時也可為族友服務了!
HAnk
😁
目前是這樣!
但是從前的駕士那幫人, 又要自己去外面開店了. 因為跟DTM的老板理念不合, 以後可能用配合的模式, 應該也會給外面的車使用(但是會操作機器的人不多).
HAnk
在民權大橋旁的DTM是同個老闆開的嗎?
😁
目前是這樣!
但是從前的駕士那幫人, 又要自己去外面開店了. 因為跟DTM的老板理念不合, 以後可能用配合的模式, 應該也會給外面的車使用(但是會操作機器的人不多).
HAnk
在民權大橋旁的DTM是同個老闆開的嗎?
😁
Yes!
不要再這裡講DTM的事(有廣告嫌疑), 有問題請發私人訊息給我, 或我的MSN也可以! Thanks!
HAnk
😁
時間能配合當然是OK!
小小上班族敬上! (領人薪水, 沒辦法那麼自由)
HAnk