動力 TIFC 小 小全 Oct 13, 2005 排氣管...參考一下... 同意，所以大多數人都不敢買沒聽過的管子，可是台灣作的排氣管算是相當有名氣，外銷美日中國都有.....品質一拜，但是也只有幾間作的比較好 11 11 個評論
H HAnk Oct 27, 2005 😁 我想大家也不希望自己的車很吵. 但是由於排溫, 排壓的關係, 大改的Impreza, 就無法裝一些很安靜的排氣管. 因為我曾經因排氣管而被開罰單, 驗車時就把GP sports的排氣管, 換回原廠的STi排氣管, 不知道你相不相信, 只感覺到欲振乏力, 怎麼催油門, 排氣還是無法順暢. 排溫, 排壓也一直上升. 這時我才相信排氣管配合性的重要. 根據測試數據, 四行程引擎的最大馬力是在沒有排氣管的時候, 這就是為什麼F1的排氣管怎麼短的原因(Moto GP也差不多), 還有一些廠車, 排氣管就直接從葉子板就出來了. 而且完全直通. 這也是噪音主要的來源. 但是不要忘了, 市售車為了兼顧扭力和環保, 所以用不同的管徑大小, 觸媒, 消音筒等的組合.才能符合法規被消費者接受. HAnk
H HAnk Oct 28, 2005 小弟淺見. 1.試試摩托車.看還會不會跑. 2.渦輪車就算要直通最好中間還是裝有中消筒或消音包. 當膨脹室以免回油時.回壓直接至渦輪或引擎 .而且因為排氣管設計如果當初不是和引擎設定一起匹配.如果怕排气來不及時. 可充當緩衝室. 3.有測試排气是否順暢的方法.下次提供.抱歉. 4.F1和GP雖然排氣管短但都有設計回壓機制. F1的引擎規定每顆需跑兩場.但還是有常常縮缸的事情.尤其是那位SATO兄. 對他們而言耐用度的認定方有點不同吧. 亂哈啦一通不要介意. 1. 我說過: 根據測試數據, 四行程引擎的最大馬力是在沒有排氣管的時候, 這是看Discovery說的, 但是相對的, 它的扭力也會往後, 數值也會降低. 試問沒有扭力的車, 會跑嗎? 如果把機車尾段直接拔掉, 但是你的轉速都在八千到一萬, 看它會不會跑. 2. 我的Impreza就是直通到底, 除了Wastegate卡住而已, 沒有中消, 只剩尾筒有一些少得可憐的消音棉. 這時就牽扯到電腦設定的功力. 我的車還有Missfire. 但這不代表沒有回壓. 3. 謝謝! 4. 只要有裝排氣管就一定會有彎曲(尤其是多汽缸的引擎), 而一有彎曲就自然會有阻力, 管徑的大小也是壓力的來源. F1 & GP 也不能只顧馬力吧, 扭力也是很重要的, 所以短並不代表沒回壓, 排氣管的口徑, 彎的角度, 都是影響的重點. 排氣管的設計是很高深的學問. Thanks! HAnk
? [已註銷] Oct 29, 2005 Hank分析的真好,小弟深感佩服.... 也就是說:只要有前段,就會有回壓;因此排氣管應該是在正壓與負壓之間回來動作. 如Hank所言,用電腦來調校是非常重要的.(這個部分是屬於軟體控制) 那麼硬體方面呢?引擎的進氣、噴油、爆發、排氣...等種種關係,並非每次都與電腦(軟體)配合的非常完美. 例如:若某顆火星塞較為老舊,剛好有次點火不完全,但排氣閥門一旦已經打開,使得排氣管壓力大於某缸內壓力值,產生回壓現象. 如果是在沒有裝電腦的車上,而在法令規定下排氣管又一定要那麼長....這才是排氣管需要設計研究的原因. 國外有一種火箭車是用噴射引擎,像噴射機一樣使用渦輪增壓引擎,雖然沒有排氣管,但他們還是使用葉片使壓力成負壓,讓排氣變得完全順暢. 因此有些排氣管廠商,也在研究如何使用管路的變化,來讓排氣管產生負壓,也就是類似虹吸管原理,來讓排氣更為順暢,使轉速拉的更快更順,引擎的負擔也較輕. 小弟淺見.....
11 個評論
純屬個人喜好~
大改的唯一選擇, GP sports 90mm 直通, 出口110mm, 全鈦排氣管.
但是太吵了!
HAnk
HKS好像還不錯
拍張近照來讓大家看看(我很想看看)
😁
我想大家也不希望自己的車很吵.
但是由於排溫, 排壓的關係, 大改的Impreza, 就無法裝一些很安靜的排氣管.
因為我曾經因排氣管而被開罰單, 驗車時就把GP sports的排氣管, 換回原廠的STi排氣管, 不知道你相不相信, 只感覺到欲振乏力, 怎麼催油門, 排氣還是無法順暢. 排溫, 排壓也一直上升. 這時我才相信排氣管配合性的重要.
根據測試數據, 四行程引擎的最大馬力是在沒有排氣管的時候, 這就是為什麼F1的排氣管怎麼短的原因(Moto GP也差不多), 還有一些廠車, 排氣管就直接從葉子板就出來了. 而且完全直通. 這也是噪音主要的來源.
但是不要忘了, 市售車為了兼顧扭力和環保, 所以用不同的管徑大小, 觸媒, 消音筒等的組合.才能符合法規被消費者接受.
HAnk
1.試試摩托車.看還會不會跑.
2.渦輪車就算要直通最好中間還是裝有中消筒或消音包.
當膨脹室以免回油時.回壓直接至渦輪或引擎
.而且因為排氣管設計如果當初不是和引擎設定一起匹配.如果怕排气來不及時.
可充當緩衝室.
3.有測試排气是否順暢的方法.下次提供.抱歉.
4.F1和GP雖然排氣管短但都有設計回壓機制.
F1的引擎規定每顆需跑兩場.但還是有常常縮缸的事情.尤其是那位SATO兄.
對他們而言耐用度的認定方有點不同吧.
亂哈啦一通不要介意.
1. 我說過: 根據測試數據, 四行程引擎的最大馬力是在沒有排氣管的時候, 這是看Discovery說的, 但是相對的, 它的扭力也會往後, 數值也會降低. 試問沒有扭力的車, 會跑嗎? 如果把機車尾段直接拔掉, 但是你的轉速都在八千到一萬, 看它會不會跑.
2. 我的Impreza就是直通到底, 除了Wastegate卡住而已, 沒有中消, 只剩尾筒有一些少得可憐的消音棉. 這時就牽扯到電腦設定的功力. 我的車還有Missfire. 但這不代表沒有回壓.
3. 謝謝!
4. 只要有裝排氣管就一定會有彎曲(尤其是多汽缸的引擎), 而一有彎曲就自然會有阻力, 管徑的大小也是壓力的來源. F1 & GP 也不能只顧馬力吧, 扭力也是很重要的, 所以短並不代表沒回壓, 排氣管的口徑, 彎的角度, 都是影響的重點. 排氣管的設計是很高深的學問.
Thanks!
HAnk
也就是說:只要有前段,就會有回壓;因此排氣管應該是在正壓與負壓之間回來動作.
如Hank所言,用電腦來調校是非常重要的.(這個部分是屬於軟體控制)
那麼硬體方面呢?引擎的進氣、噴油、爆發、排氣...等種種關係,並非每次都與電腦(軟體)配合的非常完美.
例如:若某顆火星塞較為老舊,剛好有次點火不完全,但排氣閥門一旦已經打開,使得排氣管壓力大於某缸內壓力值,產生回壓現象.
如果是在沒有裝電腦的車上,而在法令規定下排氣管又一定要那麼長....這才是排氣管需要設計研究的原因.
國外有一種火箭車是用噴射引擎,像噴射機一樣使用渦輪增壓引擎,雖然沒有排氣管,但他們還是使用葉片使壓力成負壓,讓排氣變得完全順暢.
因此有些排氣管廠商,也在研究如何使用管路的變化,來讓排氣管產生負壓,也就是類似虹吸管原理,來讓排氣更為順暢,使轉速拉的更快更順,引擎的負擔也較輕.
小弟淺見.....
小江的見解也頗為正確, 改車需要所有周邊的配合, 不是把某樣東西改裝得很極端, 但是卻忽略了基本的因素, 改裝的優劣是在於整車的協調性. 共勉之!
HAnk
HKS好像還不錯
要怎麼買這支管呢?要多少錢呢?