⁨12⁩ ⁨個評論⁩

我之前同時換AP的加大總泵+金屬油管後感覺煞車差很多.原本要踩很深的煞車力道稍採一些便有相同的效果.有人說換加大總泵不會增加最大煞車力而是使力道提早出現,但我有覺得力道有變大.可能金屬油管也有貢獻吧.畢竟若煞車力增加的話還用原廠的會不會油管易破或減低改裝效果.單AP總泵應在4000~5000左右吧(不含安裝工資及換煞車油).參考看看!
小第煞車非常要求腳感..不知道各位大大是不是也這樣.
我先提一個問題..
所謂的AP總磅..我上AP網站看了半天.也看不到這樣產品.(也許是我英文能力不夠.哈哈..)
我也有買一個AP總磅.既無AP的馬克.活塞尺寸也故意磨掉..
無意在奇摸排賣.看到一樣的東西..
不小心喵到.尺寸為7/8..比原廠GT的還小..原廠為1-1/16
這部份跟所謂的加大.似乎有點出入..
講到效能部份.
分磅活塞大小.決定了煞車的效能.
多活塞卡鉗就是這樣來的.就帕司卡原理來講
小總磅並不是不好..反而還能供給分磅活塞更大的夾力.
但回到我第一個要求..
腳感..
這部份它就表現的很差...
前段煞力普通.軟力軟力的.一到後段.力道全力泳現.
不線性.我不喜歡..
我這棵7/8的總磅.
在我摧殘半年後.肉漏..目前在店理等待保固.
.
原廠的也在我把煞車分配器拔掉後.
掛點.. 😱
目前是用1-1/16再加大2MM的..
踏感很硬..跟沒真空輔助差不多...
這顆.要激烈操架才感覺好睬..總磅越大.所睬的力量也要越大.才會有相同的油壓壓力給分磅..所以這棵市區踩.是有點重腳.
.
前AP4活塞.330MM
後對向雙活.305.
總磅1-1/16..
1:1分配器.
金屬油管.
其實GC/GF車係的油壓設定挺有趣的
活塞面積比最大的車款是無渦輪的車款,沒記錯的話總幫就是15/16"
雙活塞的GT次之配的是1"的總幫
最小的反倒是配上四活塞的,總棒是1 1/16"
更有趣的是倍力器的特性是完全一樣的
所以 這樣的配置會造成GT的煞車力放大比較小
除非煞車踏板槓桿比不一樣,不然單位踏力的煞車出力一定是小上許多

如果換加大總幫是不希望腳踏下去初期的空行程過長,我認為並不是正確的做法,
因為當你需要極限的煞車力時,所需的腳踏力會太大,激烈操駕時是非常不利的,
我認為該用正規的方式減少煞車空行程,而不是降低活塞的放大比.
一般而言會產生空行程大概有三個地方,
倍力器跟總棒的間隙,總幫的空行程,caliper活塞回縮量,
GC/GF車的問題應該是在第三項,
除了更換caliper之外,應該很難改善.
聽過的另一個做法是將總棒先預壓一個量,活塞會將回油孔縮小,
也就是減少總棒的空行程,這樣煞車的空行程可以略為減少,
但是將造成caliper活塞回位不良或是過慢的問題.

為什麼四活塞版的活塞放大比會是最小的,我猜原因就是在於caliper的回位量太多,
不這麼做踏板行程將會過長,不過真正的原因或許還需要再進一步的研究,
一般量產車廠對於多活塞卡鉗有經驗的實在不多,實在很難問起.

如果拿GDB的煞車系統的比較,可以發現踩踏的空行程很短,
但是GDB的活塞放大比又比GC8大,
如果有哪位比較熱血的gc/gf車主,可以考慮將總棒跟倍力器更換成GDB版本
這樣答案就立刻可以揭曉.
插花一則~

Wilwood 雙總幫踏板組,採前後獨立分幫和流量力道控制

只是…過於直接…

不適合道路使用…

車開起來,壓力很大…

🤨 🤨 🤨



so~看看就好~




小江
我可能要冒犯你一下
請見諒
你對於煞車跟重量移轉的概念可能需要翻點相關的書籍
因為你的觀念上有需要一些修正
沒有修正的話 很多東西會討論不下去
也不容易想出正確的答案
我當來這邊討論的車友就是有心在這個領域有所進展
所以講話比較直,請見諒

基本上 煞車踏板空行程過長對於使用上來說是不好的
原因有很多,我就不一一說明
GC車係的煞車空行程相較於其他車款應該算不上是短
以我測試過的車種而言,我想應該算是中等,
但是以性能取向的車而言,實在是太長.
舉個極端的例子,法拉力的F430,配的是B牌六活塞+浮動碟
煞車踏板一踩就開始有煞車力,隨著踏板力量增加煞車力增加非常線性
極限煞車力出現的行程相當短,所需要的踏力也不大
這是在冷車測試的結果,如果到達工作溫度,踏力應該會下降至相當理想的範圍

回到正題
如果希望從開始有煞車力到最大煞車力這段的煞車踏板行程增加
那就可以一步一步分析不同活塞比造成的影響.
首先,必須先了解到來令片壓縮率跟出力是存在一個正相關性
也就是說即使是使用不同的活塞比的液壓系統
當你要達到同一個壓縮量時才會有相等的來令片挾持力
這部分,通常會是煞車踏板行程的主要來源,
當然,其他如管路的膨脹,卡鉗本體變形也都會造成變形
不過
既然現在討論的是相同煞車力時的狀況,所以可以假設這些部分的變形都是一樣的
既然變形量一樣,代表總泵需要提供的出油量就是一樣
那很顯然易見的,越小的總泵活塞所需推動的行程就會越長,
因為出油量=總泵活塞面積x推動行程
所以,如果希望將煞車開始建立到煞車鎖死這一段踏板行程增加,
那該作的是把活塞比加大,也就是降低總泵活塞面積才對,
換上大面積的總泵活塞只會讓這段行程更小
換個說法,當活塞比降低時,煞車力相對於踏板行程的gain將會變大,
也就是resolution會降低,這對煞車力拿捏而言是不利的.

我就先暫時寫到這裡,如果有人看得懂的話請出個聲
這樣寫東西才有意思
騎士

換上小面積的總泵可以使產生相同煞車力所需的踏力降低
但相對的會造成踏板行程增加
以subaru的四活塞而言,因為活塞回縮量似乎較大,
所以我不確定這樣改變後會不會造成空行程過長
甚至總泵行程不敷使用
這部分可能要請有經驗的大大提供經驗了
我沒睬過原廠4活塞.所以我不瞭.
就我用ap的感覺..1-1/16.其實很夠用.(這在市售車應該也算大號的)
踏板總成能變動的地方實在太小.
槓桿比例應已是固定.沒法調整.
倍力器頂針與總磅活塞間隙的調整.
這部份也是滿有限的.
過小的間歇將會導致來令熱到一個程度後.直接咬死..
看來看去.原廠4活塞的設計不良或許事主因
不少國產的4活塞.我試做過後.
我只覺得越換越回去...
gdb的總磅我相信跟1-1/16大小不會差到那裡去.
b牌卡鉗力道漸進.且信心十足的感覺很不錯..
😁
大大們都講的好深奧哦.. 小弟這邊想詢問一下:

若是像我的小鯊的煞車的腳踏空行程過長的話,
有什麼改善的方式嗎?

Ps. 煞車相關都是原廠的